别克GL8(配置|询价)在中国市场的地位并不需要再做过多解读，它多年来在中国的各种场景中无孔不入，不久前完成全系产品线的更新之后，GL8的价格带覆盖了20万元-50万元的宽泛区间，从低到高分别由陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚去吸引对MPV产品有不同需求的人群。

不难发现，在整个GL8车系中，新款的GL8 ES陆尊扮演着中流砥柱的角色，其产品力的呈现，在「宜商宜家」的范畴中依然是首选。

试别克GL8 ES陆尊：霸主再进化

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新款ES陆尊外观方面的变化其实并不算特别多，前格栅的造型细节有所调整，前后尾灯均使用了展翼型的LED灯组，灯腔结构与材质都与Avenir版本一致，进一步提升了时尚感和精致感。

侧面和尾部的变化幅度就更小了，但GL8 ES陆尊超过5米2的车身长度，平滑的特征线，再配合悬浮式的车顶设计，让它出入任何场合都十分得体。

外观部分一个肉眼可见对行车体验有明显提升的是——GL8 ES陆尊除了入门版的车款以外，全系标配了双侧电滑门，因为但凡是经历过只有手动开关或者单侧电滑门的时代，想必都体会过偶尔没关上或者乘客打不开的尴尬情景，双侧电动滑门则将尴尬出现的机会彻底扼杀。

至于驾驶感受，因为我们之前对搭载同款2.0T+9AT动力总成的GL8艾维亚版本有过体验，GL8 ES陆尊在驾驶感受和艾维亚是完全相同的，发动机带有可变缸技术，而9AT变速箱对动力的梳理尽职尽责，在城市道路低速游走的时候感受非常平顺且惬意，同时不会有驾驶一辆大车的笨重感，而到了需要加速超车的时候，它也能给出优秀的动力响应。

MPV车型历来虽然都以后排乘员尤其是第二排乘客为核心，但GL8 ES陆尊的一个进化点在于对驾驶员的照顾。

中控台设计不再是纯粹以功能性为主要诉求，配置了两款12.3寸的大屏，在手机互联（支持CarPlay/CarLife双系统），地图导航和多媒体操作时，大屏出色的显示效果和UI界面的科技感，是十分令人愉悦的。

从次低配的车款开始，陆尊还标配了流媒体后视镜，这个配置之前在凯迪拉克车型上的表现就很香，不仅显示效果和显示范围比普通后视镜更好，在MPV车型长期容易满员乘坐或者后备厢堆满行李的情况下，流媒体后视镜可以大大缓解驾驶员的紧张感。

同时，官方还提供了「高级智能驾驶辅助选装包」的选装，价格为2万元，加入了大尺寸的HUD抬显、车道居中，交通拥堵辅助以及方向盘离手检测等功能后，驾驶者可获得接近L2级的行车体验。在最常用到的自适应巡航功能，陆尊在遇到旁车加塞的情况时的制动力度和再加速动作都非常柔和，令驾驶者放心解放双脚的同时，也保证了后排乘员的舒适性。

至于乘坐感受，应该是最没有悬念的一个维度，事实上陆尊和和位于产品线高端区隔的艾维亚相比舒适性也不输，它的第二排座椅形态和功能都保持了高水准，包括人见人爱的小桌板，贴心储物空间的设置——水杯、手机、钱包以及一些零碎的物品，都可以在车上找到合适的容身之处，和艾维亚的区别，只存在于一些细节材质和整体氛围方面。

简单体验下来，陆尊的魔力在于全场景和适应性和多元化的消费人群，无论是公司高层，个体经营者还是二胎二孩家庭，GL8都是非常理想的选择，往更大的方向来看，在「懂需求」这个环节，即使算上数量庞大的轿车和SUV，GL8都是市面上最出类拔萃的车型，更可怕的是，作为霸主，它还在不断进化，把对手甩得越来越远。