今年从年初到现在，新冠肺炎疫情对各行各业带来的影响比我们目光所及更深远，就以最熟悉的汽车市场来聊一下当前的局势。刚好今年第一季度过完，尽管我们还没得到3月份的汽车市场销量数据，但就一月和二月来说，完全可以用惨不忍睹来形容。一月延续去年的寒冬，车市的整体表现也是不尽人意，狭义乘用车零售销量169.9万辆，同比下滑21%，创造了历年一月的新低；本以为二月是翻身之仗，没想到疫情的到来，让车市的更加急剧下滑，从数据上来看几乎已经回到了15年前的销量水平，狭义乘用车零售销量总计25万辆，同比大幅度下滑80%。一月和二月的表现不禁为汽车行业捏了一把汗，大家都在期待三月能有所回暖。

与此同时，为了应对外界环节对车市的影响，终于各地方政府出手了，开始颁布或者倡议一系列政策，刺激汽车市场的消费增长。而且从三月下旬逐渐一些企业也开始复工，无论是官方政策，还是车企厂家自有的一些政策都在开始促进汽车的销量。如果说从官方政策的消息透露来说，最能够影响到消费者的就是疑是汽车限购正在"松绑"，并且同时鼓励二手车换新。

为什么说限购政策正在逐渐"松绑"呢？

首先官方多次鼓励各地方增加汽车号牌配额，并且是反复强调，还是由国家发展改革委等23个部门联合发布的消息。而且这一倡议其实从去年开始就已经有所松动了，并且贵阳市在去年9月份已经执行，全面取消限购。现在车市的情况进一步收到压力，因此官方政策再次开始强调此举可能带来的汽车消费刺激。接着广州的一些地区就开始响应该号召，而且给出了实际性的政策，从今年3月到12月底，个人购买新能源汽车的消费者会给予每辆车1万元的补贴，尽管不是现金补贴，但已经足以说明其的决心，期待接下来会有进一步的政策。另外还鼓励二手车换新，购买"国六"标准新车时，会给予3000元的补助，只能说这政策太给力，可以说是二手车换新还能赚钱？如此一来也不知道其他地区会不会紧跟其后，在接下来有更诱人的政策来刺激消费呢？

不过我们也都知道，取消限购并不是说说而已，涉及到的问题很多，比如北京，一些摇号好几年的如果刚有了号，买了车，而马上政策开放不再限购，会不会心里不平衡呢，或者会不会造成更加拥堵的城市交通呢等等。目前大家众所周知的北京、上海、深圳、广州、杭州、天津等城市仍然处于限购中，刺激消费固然没有错，不过每个城市都需要合理的政策来应对，根据城市的人口，消费水平，也是有所不同。

总之，期待汽车市场再次如火如荼的那一天。