近期，长安在实验室接连举办了两场线上活动。一场是长安逸动(配置|询价)(参数|图片)PLUS的风阻测试，而另一场则是新晋网红车型UNI-T的风噪测试。可能对于很多普通观众而言，这两场直播的内容或许有些过于专业了。但是从媒体的角度来看，长安敢于把产品放到专业的实验场景中展示给大家，足见中国品牌这些年的进步。从设计好看的车型，到设计好看又好用的车，长安汽车的设计已经跨入了新阶段。

从外观来看采用概念化设计的UNI-T无疑是一辆颜值令人惊艳的车型，行驶在路上，人们很容易就会被它时尚、个性的外观吸引。然而高颜值背后，它还是一辆蕴藏了诸多工程技术设计在里面的车型。

据悉，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。以这次风噪测试活动为例，在UNI-T身上，我们就能找到很多为了优化整车NVH而采用的独到设计。比如UNI-T的后视镜和尾翼，其造型设计就经过了长安汽车造型、法规、CAE和产品等多个部门团队的多次优化调整。

通过后视镜优化，UNI-T驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

作为UNI-T(参数|图片)的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

据官方测试显示，UNI-T在时速120km/h的风速下，依旧能够取得不错的风噪测试成绩。

为什么长安汽车要为了优化一个小小的风噪而大费周章？说白的，就是为了能够给用户提供更为舒适的出行体验。

据调研机构统计，风噪作为影响汽车乘坐舒适性的因素之一，常年排在“消费者抱怨排行榜”的前五名。风噪大的车不仅容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。

根据长安汽车公布的最新数据显示，长安汽车集团8月销量169415辆，同比增长35.6%；长安系中国品牌汽车8月销量128416辆，同比增长39.5%。其中备受瞩目的UNI-T销量再次破万，达10186辆！

而据我们在本地探店的情况来看，UNI-T更是处于供不应求需要订车的火爆状态。这款把设计美学和工程技术融合的恰到好处的产品，已经得到了市场的证明。