在汽车领域中，什么是消费刚需？什么又在影响和决定着消费者的购车导向？对于这两个疑问，其实车企们早就给了我们答案和选择。

就自主品牌来说，我们在近十年已见证了他们从走单一路线到高端路线的历程。仅以前几年谋求突围的自主车企来说，大篇幅改变产品的造型成了他们品牌升级的第一刀，不论聘请前海外品牌设计师加盟还是组建全新设计团队，可以说包括比亚迪、红旗在内多家自主品牌的“外观靓化”工程已取得了非常明显的提升成绩。

但如今面对车市总量的继续收窄，合资品牌通过降价优惠等方式下沉抢夺中低端市场，这二者间未来必将在某细分市场形成激烈竞争的格局。而自主品牌想要突围窘境和在未来与合资品牌形成能够对立的格局，自主品牌务必要作出改变，而这样的改变我们目前则可划分为两个非常具有标志性的阶段。

改颜值成功“逆袭”，外资设计师成香饽饽

回顾自主品牌在过去业绩，不难发现其在产品层面粗糙的做工和简约的造型，迟迟未能实现助力品牌阶段性升级，而当吸引来诸多海外设计师及团队后，这样的局面便悄然发生了改变。

其中比亚迪、红旗以及吉利便是凭借改造颜值成功“逆袭”的案例。当前奥迪设计师艾格在2012年重磅加盟比亚迪汽车后，其所带领的团队一举颠覆了比亚迪以往的产品形象。

一手打造的王朝系列秦、唐、宋、元家族车型均已完成了非常显著的效应，终端市场热度及表现相比此前均达到了十分明显的改善，而改造颜值前后显著的反差便透露出了消费者对自主品牌颜值买单的大势所趋。

同样，在海外设计师加盟后品牌产品发生翻天覆地变化的还有红旗汽车。在前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒尚未加盟前，红旗品牌一直未能摆脱单位指定用车的中年形象，并迟迟未能跻身年轻化市场，但此后凭借品牌革新后的2款力作红旗H5(配置|询价)和红旗HS5，甚至在2018年完成了在当初看起来难度颇大的10万辆年销目标。

在颜值吹响品牌升级号角的同时，红旗顺势对产品线进行丰富和壮大。除了在本月预售的红旗H9外，未来还将有豪华大型纯电动SUV（E115）等持续落地，同时红旗H5也将增加1.5T、2.0T车型、HS7将推出2.0T产品，对颜值逆袭后的终端市场持续进行升温。

但是，面对车市寒冬和今年的新冠病毒肺炎疫情所带来的持续影响，如今自主品牌市占率已出现节节败退端倪，复制以往单纯仅靠颜值打天下的成功概率已明显降低，艳丽的外表已并不能成为吸引消费者的上计，“内外兼修”便成了自主品牌大幅升级的“第二利刃”。

至此，消费者还愿意为自主品牌的“美颜”去买单吗？而答案似乎也愈发清晰：颜值虽是前提，但“内在美”同样重要。

“买单颜值”过去式，技术赋能新趋势

产品予以美颜虽固然重要，但车企对产品“内功”的修炼如今已是吸引消费者买单的新趋势。可以说，自主品牌仅靠颜值打天下的时代已成为过去式，而其中一个最重要的标志便是自主品牌们已不再将外资设计师当作唯一的胜券。

曾经那番大批外资设计师来华淘金的景象已不复存在，其中奇瑞、长城、北汽新能源、北汽新能源旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX等自主车企所聘请的外籍设计师均已陆续离开，这并不代表自主造车团队的“落魄”，反而是他们加速开启提升自身硬件实力的新篇章。

同样以红旗汽车而言，红旗在保持产品设计创新的同时，还将继续深耕智能化和自动驾驶领域，在长春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三国六地”，“二部六院”的全球研发格局，并计划在今年实现L3级自动驾驶量产，在2021年实现L4级自动驾驶量产。相信以技术和品牌赋能后的红旗，消费者将不再以红旗的外观对它急于定义，这样的“内核”表现同样是消费者所期待的。

而长安汽车旗下全新UNI产品序列除了在正式公布其引力的中文命名外，被视为进军高端路线的产品序列旗下首款车型UNI-T(配置|询价)也得到了完整“官宣”。在设计方面的探索与创新，长安似乎并没有停滞不前，从早期的逸动、致尚XT、CS35、CS75等车型的外观来看，初期的长安并没有定下所要传承的家族语言。

此外，长安还将在今年运用最新的技术成果，而UNI-T便是首款搭载高性能蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的车型。蓝鲸动力品牌不仅高调开启了中国汽车动力技术平台元年，也宣告着长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。

值得一提的是，长安汽车在打造吸引消费者“内在美”的方面上，其无线充电技术、一体化电驱动系统和集成式P2混合动力系统技术以及L3、L4级自动驾驶技术将是以令一大亮点。早在2018上半年，长安汽车便率先实现了L2级别自动驾驶技术的量产，而L3级别自动驾驶技术的量产则在本月正式实现。而针对L4级自动驾驶技术方面，长安汽车将计划在2025年量产，持续为内在的产品力加分。

另外领克汽车计划在2020年再推10款新产品，并同时覆盖CMA、SPA、PMA三大平台。产品方面，目前已经确定的有领克05、领克06两款新车，未来可能还会包括现有车型的PHEV版。

目前领克推出的产品均出自CMA构架打造，该平台是吉利、领克、沃尔沃三大品牌共用，主要覆盖小型车和紧凑型车，并可兼容燃油车及新能源车。而PMA构架则为纯电平台，SPA构架目前则为沃尔沃品牌专属，未来将为领克中大型车服务。在保持“面子”重要性的同时，“底子”也慢慢成为吸引市场买单的亮点。

另外从几何A开始，吉利汽车开始了向科幻未来设计风格转变的尝试，并引起了不小的关注。而即将上市的icon则再一次采用了类似的设计风格。与缤瑞、缤越同样出自BMA架构的吉利icon(配置|询价)，采用1.5T发动机与48V轻混系统的动力组合，整体规格在同级别车型中具备着一定竞争力，引导着吉利持续健步自主高端时代。

总的来看，自主品牌持续向上甚至进军高端已是趋势，但如何从产品、技术、品牌建设等方面真正与母品牌或者现有产品体现差异化，形成属于自己的品牌特色，才是能否长久发展下去的关键所在。

而消费者事实上也与车企们在同步进行着升级，从以前仅谈自主品牌颜值到现在开始对比产品力、品牌体系力以及科技后备力量，这些都在证明着自主品牌在持续向上，而消费者也从为产品的颜值买单升级到了更深的层面，相信在技术赋能的未来，自主品牌还将为市场继续带来更突出的产品、技术与选择。