同样排气量的两台发动机能够给你带来完全不同的使用感受，如何挑选动力更强、油门感受更明显的引擎非常重要，如果你只会看看账面数据的最大马力、最大扭矩，那么很容易掉进企业传播的陷阱。

怎么选更优秀的发动机，抛开变速箱、可靠性、稳定性以及动力总成匹配效果，我们还是想要跟大家单纯的讨论一下，怎么才能更简单粗暴的选择到一台足够强劲的发动机。

一台发动机有四个基础参数，排量、扭矩、马力、功率，衍生出来有最大扭矩转速、最大扭矩转速平台、升功率等等具体参数，如何通过这些复杂冰冷的数据，将一台足够优秀的发动机剖析呈现出来非常重要。

好发动机的最终标准，一个衡量点必然是直观的动力响应速度，动力响应速度与加速快慢还有些差别，尤其是对于涡轮增压发动机来说，及时动力反馈比账面加速时间更应该被看重。

毕竟，没人会盯着你的车几秒几秒加速，上路跟你崩来崩去的人也少之又少，所以说脚感以及加速的适当“推背感”会更重要。那么发动机的这些数据哪个更重要？

技术发展到今天，动力强弱已经不能通过排量大小来衡量，如果真要说排量的差距，那么每年的车船税差距能够让你直观感受到大排量的些许无奈，马力以及扭矩是较多人关注的方向。

车辆的最高车速由最大马力决定，而任何车速下，车辆的加速度都由发动机输出功率决定，马力与功率的参考标准，就是发动机能够做多少功，最大马力与最大扭矩，就是车辆极限速度的决定点。小马力车型一定不会有非常高的极限速度，但或许能够拥有相对可观的脚感表现，这一点上，扭矩的重要性就体现出来了。

涡轮增压发动机与城市用车更配，走走停停的路况下以及环路适当撒欢的场景下， 你完全不用考虑极限车速，对于更多人来说，一辈子都开不到极限车速，更多人老老实实的跑120km/h已经是极限。

那么对于绝大多数消费群体来说，城市路况下的动力输出看什么？那必然看Map图，这里有你想知道的一切。

以奇瑞E4T15B发动机为例，这是一台典型的小排量涡轮增压发动机。

其最大扭矩为210牛米，最大扭矩转速出现在1700转左右，最大扭矩持续到5000转开始明显下滑，在6000转左右达到最大功率，从这张图上可以看出，奇瑞这台发动机6000转持续一段时间，就能跑到极速，但事实上没人会这么玩，更多人追求的城市走走停停路况的动力反馈，1700转就能达到最大扭矩转速。

扭矩意味着发动机有多大力气，最大扭矩来的越早，涡轮迟滞的情况越弱。

所以我的建议就是，买车不要看最大马力有多大，对你来说没太大用，多看扭矩，多看最大扭矩转速，多看最大扭矩平台有多宽，比如奇瑞这台发动机，最大的优势在于在5000转左右扭矩才明显下滑，其最大扭矩平台宽度，甚至可以认为宽达3000转。

即便账面数据是1750-4000转，但这台发动机的特点是，过了4000转，扭矩依然有一个持续的峰值输出，后断加速不落下风。

扭矩平台越早到来，涡轮迟滞越弱，加速感越好，扭矩平台越宽，持续输出能力越强，奔驰能够把最大扭矩转速做到1250转，最大的感受就是起步快，扭矩平台宽带来的优势就是全段加速都不输阵。

什么算好，必然是能够在主观上带来更好使用感受的节油型发动机，最大功率、最大马力这些最大数据事实上意义不大，决定是不是又凌厉加速感的数据，多看看扭矩或许有新的收获。