在SUV市场，自主阵营已经可以跟合资对手在家用市场分庭抗礼，可谈到技术、性能等话题，大多数消费者仍愿意闭着眼睛把票投给合资品牌。而作为自主阵营领头羊的吉利，早早体会到了这种尴尬；如今，酝酿了多年的CMA架构也已经是推出了高性能SUV之作——星越。但除了6.8秒的加速，8AT变速箱，到了真正拼实力的时候到底会表现如何呢？ 7月17号的株洲国际赛道试驾给了我答案。

从看台通往赛场的路上俯视赛道，被这几辆亚瑟蓝魅影骑士版的星越抓住了眼球。但我却在想，在国际标准的F2赛道上试驾自主品牌SUV是不是有点小题大做？但又转念一想，似乎也只有这样的场地才能试探到车辆的极限，城市里不允许的危险动作在这里才可以尽情释放。

教练简单的讲解说明会上了解到，此次CMA架构下的吉利星越试驾体验与以往不同的是，赛道上的每个弯道，均会被设置两个入弯点，一个是普通入弯点（红点），另一个是CMA入弯点（白点）。CMA入弯点较普通入弯点更加短且直，即更加考验星越的弯道性能。实际体验下来，在CMA入弯点制动入弯可以获得更快的出弯速度，相对普通入弯点缩短了过弯时间。

值得一提的是，在我最期待的入弯转向手感和底盘支撑表现力来看，指哪打哪的精准转向手感和底盘的循迹性给我留下了深刻的印象。源自前麦弗逊和后多连杆独立悬架，倾向运动的悬架配置优势在赛道上得以放大。在底盘调校上，它也同样没让人失望，转向手感和车身姿态能让人保持足够的信心，让你对它的物理极限进行不断的试探，而较好的过滤也保证了激烈驾驶状态下的舒适性。

劈弯后的全力油门出弯，副车架加强件，中央通道和后副车架加强横梁以及额外增加的两个强化支架，带来了很好的车身刚性和整体感。四个铝制转向节、下摆臂采用铸铝材质、前后副车架特殊结构设计，则有效降低了簧下质量，又稳又灵活，就是吉利星越(参数|图片)在激烈驾驶状态下的感受。

试驾的这款2.0T Drive-E系列发动机之所以被称为20万元以内王者发动机，涡轮能在1000rpm即可介入，1500rpm即可输出350N·M最大扭矩，最高功率238匹马力，让星越的百公里加速成绩做到了6.8秒。搭配爱信8AT变速箱，可靠性、经济性、和平顺性使得星越同级优势明显，且不得不说的是，售价54.69万起的宝马X4(配置|询价)(参数|图片) 2.0T高功率版本，百公里加速也同样是6.8秒。实际体感来看，响应及时，换挡干脆迅速，让人难以找到这套动力系统的槽点所在。

总结：几圈体验下来，与其说星越给我留下了深刻的印象，不如说CMA架构给了我全新的认知。相比起诸多自主品牌近几年的动作不断，CMA架构让吉利具备了和高段位对手一战的资本，且不仅是性能，囊括了安全、品质等基因的CMA架构在理念甚至实力上足以比肩丰田TNGA架构。这也让领克03(配置|询价)(参数|图片)在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。而对于这既有高颜值，又有高性能的吉利星越，它是你的菜吗？