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还在紧盯着思域?第三代名爵6或能带来意外的惊喜

还在紧盯着思域?第三代名爵6或能带来意外的惊喜
2020-08-14 15:48:06 老姜说车

回想到十多年前,被上汽收购后的MG名爵推出了一款主打运动风格的紧凑级轿车——MG6。在第一代MG6诞生不久后,它还为MG车队征战了2012至2014赛季的BTCC英国房车锦标赛,并且在2014赛季击败了本田车队,获得了该年度的车队冠军。从那以后,注入了不错的颜值和品牌运动基因元素的MG6便吸引了不少追求运动的年轻消费者。

如果说第一代MG6上还留有浓厚英伦气息的话,那么从第二代名爵6开始,转由国内团队设计的新车上更能够全方位地体会到其设计国际化的视野,日系车的精致、德系车的严谨以及英国车的运动都融汇到了这台车上。从那时起,当人们提起高尔夫、思域、马自达3等运动风格的紧凑级轿车时,就注定绕不开一台名爵6了。

有意思的是,距离上一代车型上市还不过三年的时间,第三代名爵6就早早问世了。虽然从时间角度上来看,这应该是一辆中期改款的车型,但无论是外观、内饰还是动力部分的调整都有着一个翻天覆地的变化,因此第三代名爵6的身份自然也就坐实了。

更为激进且战斗的外观

三年前,当第二代名爵6推出时,着实引起了不少人的讨论与围观。彼时,官方宣传册中所提到的“伦敦之眼”大灯组与“星辉骑盾”进气格栅等颇具个性的设计使名爵6极具辨识度,让你在车流之中几乎不会错过它。

到了这台最新的第三代名爵6上,在延续老款车型外观造型的同时,对车头进行了调整。从效果上来看,更炫酷夸张的前包围和中网有点原厂“改装车”的味道。同时,前进气格栅的尺寸明显增大,除了能更吸引目光外,撞风面积也变得更大,能够更好地吸入空气,同时冷却效果也得到了提升。配合着中网的改变,中网两侧前大灯的设计也变得更为犀利。

运动风格的前包围让车头看起来更饱满,类似獠牙的设计也有点性能版的感觉。如果买了这台车回家之后,基本上就不用做多余的改动了。当然,唯一一点可惜的是,前包围并没有与前轮拱打通,也就没有了为前轮降温专门设计的通风通道,所以未来激烈驾驶时前轮以及刹车的降温效果不免让人有些担心。

来到车尾,新款名爵6在车尾部分的设计也得到了相应的升级。其中,最大的变化是来自于名爵为其加装的原厂尾翼,据称其可以在极速状态下获得最多84kg的下压力。而在下方两边排气装饰罩背后是带有原厂排气阀门的双边共四出排气,并且后包围的下方还有着后扩散器的装饰件,新款名爵6的后雾灯便被安排在此,这颇有些房车赛的改装腔调。

延续自上一代名爵6上的Trophy标识同样出现在了第三代车型上,除了表明这款车是车系中的性能版外,也在向人们诉说着过去MG在赛道上所取得的荣誉。说到这,突然让我对名爵6 TCR产生了更浓厚的兴趣。

瑕不掩瑜的内饰

还是让我们回到这台新款名爵6上,赶紧坐进车内,因为更大的惊喜在等着你。

在第三代名爵6的内饰部分,最大的改动在于中控屏幕及两张座椅之间的副仪表台区域。12.3英寸的全液晶仪表盘带有AR实景功能,UI设计也符合当代年轻人的口味。只是在看惯了大部分车型上左转速表/右车速表的布置后,再看到新款名爵6上的双表反向布置,确实需要一点时间去适应与习惯。

10.1英寸的超大悬浮中控屏在气势上并不会输给那些所谓的12.3英寸大屏,其内置的智能互联斑马智行3.0系统,也支持多媒体以及车机互联系统的操作,而且支持非常多的个性化定制。另外,内置的高德地图精确性和导向性也不错。不过略显遗憾的是,在新近上市的海外版MG ZS上都已经实现了Apple CarPlay的前提下,这项功能却依旧与国内的名爵车主无缘。要知道,即便在国内市场上,斑马智行为不少品牌所生产的定制化中控上也已经有支持CarPlay的先例了。

平底的三辐式方向盘拥有不错的手感,大小也适中,并且还配有换挡拨片。相较于换挡拨片,更能激发你战斗欲的则是方向盘右下方红色的Super Sport按钮,按下它并在经过一阵略显中二的过场音之后,车辆便进入了超级运动模式,挡位会进入S挡,排气阀门会随之打开,中控屏幕上也会出现能够实时观察发动机各项参数的四联表。

至于科技配置方面,名爵官方还承诺在即将到来的量产版车型上将带来最新的L2.5 PLUS级别智能驾驶功能,具有独占的Super TJA超级交通拥堵辅助系统可以在交通拥堵时自动跟随前车路线行驶。即便是遇到路口等没有车道线的情况,系统依旧可以保持30s的自动跟随。此外,在第三代名爵6上还支持13项常见的高级辅助驾驶功能。注意,这不是期货,这不是期货!

在一些细节配置的处理上,第三代名爵6也做足了功夫。例如全车采用了减振降噪技术以及三面双层隔音玻璃,使车内环境更为安静,再配上贴有BOSE标的音响,以及源自于名爵HS上的一体式运动座椅。你很难在同级别车型中再找到这样浑身充满着英国绅士气息,又随时能下场贡献一个“倒挂金钩”的车型了。

驾驶愉悦 却输在了换挡拨片上

动态上的更新,也是这一次第三代名爵6最急于向人们展示的一面。借用一句试驾教练的话来说,就是当正在编队行驶时,“2号车,听着你们的排气声浪就被你们超过去了。”

言归正传,第三代名爵6不仅更换了动力标识,由原先的20T变为了330TGI,同时在动力调校上也有很大的提升。第三代名爵6搭载的是代号15C4E的1.5T发动机,算是老款15E4E 1.5T发动机的升级版本,其最大动力参数相较于老款车型均有所提升,分别达到了181Ps与285N·m,可以进一步提升低扭表现。与之匹配的是一台名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器,最大可承受扭矩提升到了280N·m。湿式双离合器因为将离合器浸泡在油液中,散热效果更好,理论上换挡平顺性也会得到加强。

至于这台名爵6的高速操控性,XDS弯道动态控制系统也没有缺席。在高速过弯时,发动机会适当提高扭矩输出,并轻微制动内侧车轮,从而让整车以指向弯心的横向扭力过弯。说白了,这套系统就有点矢量控制四驱系统的味道出来了。

说实话,在1.5T发动机中,新款名爵6的参数可谓相当抢眼了,因此我也对它的道路驾驶感受相当期待。在中低速区间,油门踏板的响应很跟脚,动力输出较为线性,对车速的掌控很轻松,并没有出现类似打鸡血的现象,这样的设定很不错。

而在运动模式下,油门踏板的灵敏度会得到大幅度提升,同时变速箱的换挡时机也会延后不少。换挡转速都在3000rpm以上,从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中。如果偶尔想感受下激情驾驶的乐趣,运动模式是一个不错的选择,但要注意不要超速。

阀门排气功能是同级别中并不多见的配置,在开启该功能后排气声浪会变得更为清晰,能给驾驶者带来极佳的运动氛围。不过无论是车内还是车外,感官上并不算吵,因此无需特别担心扰民的问题。

在中高速区间,这台名爵6也能带来不错的动力表现,在城市快速路或高速公路超车很轻松。变速箱对于降挡的判断也很不错,深踩油门后的响应很主动且迅速,车辆能够很好地跟上驾驶者的节奏。

至于说到用来标榜自己运动车属性的换挡拨片的使用逻辑,着实让人有些不是很好理解。在试驾的过程中,D挡模式下通过换挡拨片并不能快速进入手动挡模式,而在S挡模式下,通过换挡进入手动模式后也无法短时间内恢复自动挡模式。这样的设置对于那些偶尔需要通过换挡拨片来体会一下运动激情,或在紧急情况下需要通过快速降挡来降低车速的小伙伴来说,就没那么友好了。

写在最后

总体来说,相较于市面上同价位的大部分车型,第三代名爵6有着足够个性运动的外观、更具有科技感的内饰与配置,以及足以令人血脉喷张的动力乃至排气声浪。这一切都很好地迎合了年轻人对于全方位运动性能的需求。所以,当你还在紧盯着思域、马自达3时,隔壁老王家的儿子或许已经开着名爵6扬长而去了。

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