01

　　数百年来，航海家们想突破冰层，取道北冰洋的梦想，终于要实现了。因为俄罗斯已经明确表示，未来十年将全力打造北极航道，让它成为主力航路。中国方面也放出话来，表示积极参与俄北极航道开发。

　　上个月，俄罗斯远东和北极发展部副部长亚历山大·克鲁季科夫对外明确表示：

　　近日，中国石油集团则表示：

　　两个大国纷纷表态，这意味着人类数百年来的航海路线，将会发生重大调整。

　　而随着航海路线的调整，随之而来的，则是全球地缘格局的重塑。

　　其中，占据航线主要长度的俄罗斯，将是最大受益者。

　　02

　　自欧洲人掀起大航海时代以来，世界相互交流的主要通道，陆路主要是丝绸之路。海路则主要是借助大西洋、太平洋、印度洋。

　　欧洲人向西跨过大西洋到达美洲，向南绕道非洲好望角，穿越印度洋到达印度，再往前穿过马六甲海峡，到达南中国海，进入中国。

　　马六甲海峡，是欧洲、非洲进入东亚的咽喉要道。新加坡以此为依托，打造出了新加坡港，发展出了强大的转口贸易，可以说是躺赚。

　　无论是北欧，还是北美，各大洲相互交流，大抵都是这个路线。当然，位于地中海沿岸的国家，不用绕道大西洋，可以直接穿过苏伊士运河，直接进入红海，转入亚丁湾，再进入印度洋。

　　当时的航海家们很想在冰冷的北冰洋开辟一条航线，连接北欧到俄罗斯再到东亚的路线。

　　预计的路线是，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡，进而进入太平洋。

　　这条路线一旦开通，可以大大缩短北欧与东亚、北美与东亚的货运时间。

　　但苦于气候原因，这个想法击几百年来，一直未能实现。要知道，北冰洋地处北极，一年之中大多数时间都被厚厚的冰层冰封，无法航运。

　　工业革命以后，石油、煤炭等工业原料大量燃烧，尤其是最近几十年，各国工业全速发展，过去上百万年储存在地底下的碳元素，被一股脑儿扎堆释放到了大气层中，为整个地球盖上了一层厚厚的棉被，产生了较强的温室效应。

　　温度升高，导致许多冰山融化，海平面上升，印尼还因为此，开启了被迫迁都模式。也正因为冰山融化，为北极航道的开通创造了可能性。

　　据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。

　　观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。

　　在此背景下，俄罗斯积极推动北极航线建设，中国、日本、韩国、印度等国，也在参与推动。

　　一方面，是需要一条从北欧到东亚路程更多的通道，另一方面，北极的石油资源，也是各国争抢的重点。

　　这才有了俄罗斯放言，10年后北极航道要成为有竞争力的航路。

　　03

　　俄罗斯之所以主导推动，因为它是北极航道开通的最大利好享受者。

　　此路一开，俄罗斯可以大力开发北极的石油资源，并通过北极航道输送到中国、日本、印度等地区。

　　美国地质勘探局的数据显示，北极地区蕴藏的油气资源约占全球未开发油气资源的五分之一。目前，该地区可开采的石油储量预计为900亿桶，其中俄罗斯最多，占北极地区石油储量的52%，美国占20%，挪威占12%，格陵兰岛占11%，加拿大占5%。

　　俄罗斯不但可以赚取石油资源出口的收入，还可以效仿新加坡，全力打造转口贸易产业，躺着赚钱。

　　马六甲海峡成就了新加坡，北极航道将成就俄罗斯。

　　北极航道开通，北欧、北美到达东亚的时间，比传统的航道要少12~15天，意味着只要北极航道成为了主力航道，北极航道将很大程度上取代传统航道，这对于新加坡来说是个不小利空。

　　至于这条航路对中国的意义，则主要是能源安全方面。

　　以往，中国海上运送能源的通道，主要有四条：

　　第一条从大西洋出发途经印度洋、马六甲海峡、南中国海；第二条从地中海出发，途经苏伊士运河、红海、亚丁湾、阿拉伯海、印度洋、马六甲海峡、南中国海；第三条从波斯湾、阿曼湾、阿拉伯海、印度洋、马六甲海峡、南中国海；第四条从南美横穿太平洋直达中国。

　　四条有三条需要经过马六甲海峡。

　　马六甲海峡是新加坡扼守，新加坡是亲美派，这对于中国的石油安全始终是个隐患。

　　所以，我们中国一方面拓宽石油运送路线，并多渠道进口，以减小能源安全威胁。中国之所以表态要积极参与北极航道开发，原因就在于此。

　　另一方面，我们又与巴基斯坦合力打造瓜达尔港，与马来西亚合力打造皇京港，以应对能源输送危机。

　　北极航道开通，北欧和俄罗斯的石油就不用走马六甲海峡，直接从北极航道运送到中国即可。中国的能源进口威胁，减小了不少。