冬天一到，电动车续航骤减，车主也都是各显神通，军大衣、羽绒服、棉手套是常规操作，有些车主甚至直接裹上一床棉被上路。

那么在冬天，电动车到底开不开空调？

据此前美国汽车工程协会（IAA）对5款热销电动汽车的测试显示，冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。与此同时，城市工况下，在冬季启动风暖后，续航平均还将进一步削减20%-30%。

这意味着，如果你在冬天开空调，那么续航将下降61%-71%，再长的徐航也禁不住这么造呀！

天寒地冻开车却不能开空调，一些电动车主实在不想如此憋屈，有才的他们想出了一个解决方法：给电动车加个暖宝宝。这个暖宝宝叫柴油驻车加热器，本来是一个在卡车圈比较火的装备。以柴油为燃料，燃烧产生热能，利于车辆发动机低温启动，可以在车辆停车熄火时单独使用，为车内取暖提供热源。

不过都2019年了，现在的电动车主比早期的幸福，车企在针对冬季续航低温衰减问题，想出了妙招。

近日，威马汽车的第二代热管理系统（热管理2.0）发布，堪称解决冬季低温续航的黑科技。据悉，威马热管理2.0系统的技术优势，以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主，可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，可以增加车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC综合工况下100公里）。

全天候电池包恒温热管理

威马热管理2.0系统可以将电芯温度更加稳定地控制在高效、安全的温度区间，使得电池充放电更稳定、更安全，并有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现-30℃～50℃不同环境温度高适应性。

早年的电动车，电机、电控和电池、空调的温控系统都是相互独立的，因此到了冬天，电机、电控的发热就被白白浪费掉了，而威马的做法是将两套温控系统通过一个开关实现连通，在冬季的时候电机和电控的余热也能为电池提供加热。

从实际效果上来看，这样的方法可以在冬季提升10%左右的续航。不过和燃油车不同的是，电驱的能量转化效率非常高，产生的热量极为有限，因此PTC电加热和柴油加热也不可或缺。有了这两个的加持，威马可以实现-30℃～50℃不同环境温度的高适应性，确保电池不管是在放电还是充电过程中都保持在合适温度区间，避免电池低温损伤和高温危险。

这也是威马柴油加热和车主自己加装的不同，传统的柴油驻车加热器，只能给车辆内部空间加热，并不能给动力电池加热。

在低温环境，威马将动力系统产生的热量传递给电池包，不过在高温环境，威马又将电池包冷却和动力系统冷却分开，采用独立的液冷回路，保证电池包温度更精确的控制。

在威马EX5的电池包中，每个电芯模组内布置两个温度传感器，精确监测每个模组内部电芯温度，并通过BMS和BTMS精确管理所有电芯，电芯温差控制在±2℃，确保电芯温度均匀性，提升寿命。

在电芯模组底部整齐有序的布置铝制水冷板，其内部流阻低、流量分布均匀，导热效率高；并且铝板表面覆盖一层导热硅脂的特殊材料与电芯模组接触，贴合性更好，从而维持电池在最佳的温度区间内，提高电池的充放电效率（冬季充电效率提高50%以上）。

冬季续航增程系统

在冬季，使用动力电池来给车辆加温是一件奢侈的事情。威马汽车增加一个柴油加热箱，采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程。

在编辑看来，威马的柴油加热是官方通过多种测试验证，不仅仅可以给车内空间加热，还可以给动力电池加热，更为安全高效。在目前动力电池惧低温这个技术难题还没有得到解决的时候，给动力电池加个“暖宝宝”应该是最为合情合理的做法了。