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环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜
2020-08-05 10:03:09 电驹

七月份和八月份是青海一年中最美的季节。这个时候的青海湖,油菜花开的最艳。浓艳的黄花,紧围着青海湖大半圈湖岸,足有百万亩,在高原深蓝的天空下,繁花金黄一片,嵌镶在湛蓝的青海湖岸上,无际无边。能在这样美好的季节试驾一款全新的纯电动轿车,绝对是一件非常赞的事情。

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

说回正题,这次电驹小编来到青海湖试驾的是长安汽车旗下最新的纯电轿车——逸动E-Life,这款车是基于燃油版逸动PLUS车型而打造的。正因为是一款油改电车型,很多人对逸动E-Life的产品表现更加好奇。要知道,油改电车型受制于原有燃油车平台架构,在空间布局、安全性能等方面与电气化高度集成的专属纯电平台车型相比,存在一定的差距。

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在电驹小编看来,油改电并不等于造不出好的产品。例如比亚迪唐EV、以及即将上市的宝马ix3等等,它们都是基于燃油版逸动PLUS车型而打造的。而通过实际的试驾体验,逸动E-Lif的表现也确实让人惊喜。下面,我们就来详细聊聊这款新车究竟如何?

NEDC续航425km,够用吗?

首先大家最关心的应该就是续航。逸动E-Lif与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组,容量为52.7kWh,官方公布的NEDC续航里程为425km。在2020年,与动辄500km+,甚至600km+的超长续航纯电动车来说,逸动E-Li的续航表现只能算得上是普普通通了。

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另外,我们这次的试驾路线从青海省省会西宁出发,前往青海湖,来回已经超过了300km。并且,70%的路程都是高速公路。

驾驶过纯电动车的人应该都知道,和燃油车恰恰相反,高速公路是纯电动车的天敌。高速行驶时的风阻、电机持续高转速输出功率都是极其消耗电量的。然而,实际体验证明,电驹小编多虑了。

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出发前,车辆显示剩余续航为390公里,当我们抵达青海湖旁的格桑梅朵时,还有230多公里,也就是消耗160km的表显续航里程。而这段路程的实际里程为140公里。也就是说,在日常使用情况下(坐四个人,开启自动空调)逸动E-Life的续航表现是真实可靠的。

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此外,逸动E-Life同样具备快充功能,30分钟即可实现30%-80%SOC充电,0-80%SOC充电也仅需45分钟。另外它也能像比亚迪等纯电车技术,通过DCAC功能实现对外输出220V交流电功能,可在户外使用电磁炉等工具,提高了日常用车需求。

驾驶感受:开起来很舒服

逸动PLUS的行驶品质本身就收到了广大车主的一致好评,而通过这次试驾体验,电驹小编可以如责任的说,逸动E-Life的行驶品质更是有过之而无不及。原因主要体现在以下几点:

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

1,动力输出更强劲。

长安逸动E-Life搭载的是最大功率为120kW,最大扭矩为245N·m的永磁/同步驱动电机,该驱动电机的代号为XTDM14,其百公里加速9.3s,与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当。

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从参数来看,逸动E-Life并没有太明显的优势。但要知道,作为一款纯电动车型,其在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大,因此实际加速上,逸动E-Life不仅顺畅,动力响应非常迅速,基本上随踩随有。

还有一点需要的点赞的是,在海拔3000米以上的青海湖,电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题,因此整个行驶过程都非常愉快的。

2,NVH表现令人惊喜。

众所周知,纯电车型没有发动机噪音,噪音来源主要是电驱动噪音、风噪和路噪。逸动E-Life通过优化电驱运行品质降低机械噪音 、优化反光镜与A柱减少风噪 、选用低滚阻轮胎减少路噪、整车多处隔音棉覆盖等多种方式,极大提高了NVH的表现。在100km/h的时速行驶在高速上,整个车厢静谧,正常交流完全没干扰。

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3,前后独立悬架。

此次试驾的逸动E-Life配备的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架,这个悬架表现让人有点小惊艳(确切说在10-20万价格区间车型)。在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时,这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现,在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准。之所以如此,除了本身悬架结构和调教优势之外,和电池重量或许也有很大关系。让这台车的重心更低,在经过颠簸路面时,底盘有一定的稳重感,也就是我们常说的高级感。

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

4,配备零重力座椅。

在乘坐体验方面,逸动E-Life采用了零重力座椅,座椅的包裹性非常不错,而且软硬适中,长期乘坐能够有效降低疲劳感。并且,逸动E-Life全系标配主驾6向电动调节。

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

此外,逸动E-Life的空间表现也非常不错,的车身尺寸和逸动PLUS一致,长宽高分别是4730mm/1820mm/1505mm,轴距为2700mm,达到了A+级别的表现。并且全车多达34处储物空间,后备厢容积为430L ,后排座椅可以放倒,后排放倒后为930L ,完全可以满足日常家用需求。

5,唯一的小缺点。

逸动E-Life在驾驶体验上也有一点瑕疵,最明显的就是支撑性不够。在高速拐弯,或者变道的时候,整车的侧倾还是比较大的。电驹小编认为,这和逸动E-Life过重的电池有很大关系。

智能配置

逸动E-Life的车机系统相对逸动PLUS也有所改变,搭载腾讯梧桐⻋联,支持包括车载微信、腾讯生态圈、全语音交互、远程控制等比较实用的功能。而在一些主被动安全配置上,像是360高清全景影像,行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测、LCA变道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车AEB-C/I、带停走功能自适应巡航(ACC S&G)等等,逸动E-Life均有配备。

外观&内饰

外观方面,逸动E-Life在逸动PLUS的基础上进行了调整,使其视觉效果更加符合新能源车型,比如封闭式前格栅设计、逐浪一体式的家族前脸造型,焕新夺目的前脸设计在增加豪华度的同时,也更具家族辨识度。而配合前车灯采用了充电呼吸式LED大灯,看起来相当具有辨识度。

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

内饰方面,逸动E-Life同样基本沿袭了燃油版车型的大部分设计理念,并且在细节上进行了微调,例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等,以凸显其新能源汽车的身份。

环青海湖试驾长安逸动E-life,行驶品质最让人惊喜

电驹小结:

确实,长安逸动E-Life虽然是从燃油版车型打造而来,但也不能简单的将其评价为“油改电”车型。根据长安新能源工作人员的说法,这款产品研发时在细节方面的重新打磨。因此,在实际续航表现,驾驶品质,乃至空间体验等方面,长安逸动E-Life要比一些油改电的合资纯电动车型好的太多。

据悉,新款逸动E-Life将在今年8月份内正式上市。按照目前旧款补贴后12.99万-13.99万元来看,如果能够维持这个售价,逸动E-Life无疑是一台值得购买的纯电动车。

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