一年一度的“3.15”国际消费者权益日是消费者所期待的。今年的“3.15晚会”是否还会有汽车产品上榜一直是行业内以及消费者们关注的问题。

据《蓝鲸》媒体报道称，有iA5车主爱车续航里程由初期的460-470km下滑到420-430km，据其和4S店沟通了解后，得到其购买的车型电池存在焊接问题，厂家正在换电池，新电池能够解决续航减少和充电时间过长的问题。

2021年电驹团队连续跟踪报道了《广丰IA5车主实测锁电，厂商互踢皮球》以及《广丰iA5锁电调查续：锁电合法吗？律师怎么看？》等文章，不过，继广丰iA5锁电门之后，广丰对车主的后续工作仍然可以用敷衍形容。

作为一种不合理的措施，私自“锁电”已经侵犯了用户知情权，并且降低了用户体验。在此我们也希望各车企能够和用户坦诚相待，在研发的生产阶段尽可能提升电池安全，而不是将这个成本转嫁到用户头上。而消费者也可时常关注车辆的动态性能，遇到问题与经销商或相关机构检测电池状态，避免自己受到损失。

在曝光的“锁电”车企中，广汽丰田iA5已经给出了用户明确的方案，可以进行OTA升级恢复电量或者是重新更换电池，也算是进行了最大程度的弥补。

但是，事情并非如预想的那样简单。

该消费者与2022年2月25日更换完新电池，随后在使用同一充电桩进行多次充电后发现，不仅充电时长增加，其充电电量也由之前的约59度电，下滑到53度电左右。

报道还称，这名车主通过其与多名车主的沟通后了解，换电池后很多车友都出现了类似的情况，更令其不解的是，同款车型的BMS版本号也不尽相同，这也让众多车友怀疑更换的电池并非全新。

在车质网投诉平台上，笔者也查询到有关广汽丰田iA5因电池及续航的问题的投诉量仅在今年已有十余起，且反映的问题都与上文介绍的内容十分类似。与去年夏天的集体投诉的明显区别，是这些车主都因“锁电”问题进行了电池的更换，不但问题没有得到有效的解决，反而还大不如前。

公开数据显示，2022年1月份，广汽丰田iA5单月销量仅为193台，表现相当惨淡。而且，与2021年同期相比，丰田iA5的销量下滑幅度高达67.4%，接近7成。与上个月相比，丰田iA5的销量也下滑了26.89%，接近3成。

显然，2022年1月份，广汽丰田iA5的销量呈现同比、环比双双下滑趋势，而且下滑幅度较为严重。

截止到今年2月份，广汽丰田iA5续航里程不准和缩水问题方面的投诉量，依然在持续攀升。对于一款销量本身比较惨淡的车型而言，这个续航里程不准或者续航里程缩水的问题，尤为值得关注。

考虑到广汽丰田在解决问题时候的态度，“锁电”、“锁功率”、“续航里程”不准等问题或引起今年央视315的关注。