继4月完成从斯图加特到法国卡西斯1次充电续航1008公里的能效测试之后，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车于近日再次以单次充电，成功完成从斯图加特至英国银石赛道的长途测试。

这次测试为期两天的行程，用时共计14小时30分钟，行驶路况与大部分车主的日常驾驶环境相似，包括高速公路和拥堵道路，期间空调使用时间超过8小时，并且还在银石赛道驾驶了11圈，期间最高速度达到140公里/时。

这段路程长达1202公里，面对真实交通环境拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车最终以平均百公里能耗8.3千瓦时，刷新了其4月份时创下的记录。

梅赛德斯奔驰集团管理委员会成员兼首席技术官Markus Schäfer表示：“VISION EQXX再次证明，它可以在单次充电的情况下轻松行驶1000多公里，这次车辆面对的是一个完全不同的实际道路情况。随着梅赛德斯奔驰努力在市场条件允许的情况下，于2030年实现全电动化，现在最重要事情的是向世界展示，我们通过结合尖端技术、团队合作和决心可以实现的实际效果。”

VISION EQXX概念车的核心参数

1、0.17风阻系数

对于一款纯电车而言，风阻系数越低，带来的好处不言而喻。除了更优秀的驾控稳定性之外，更低的风阻，能够极大提高整车的续航表现。而VISION EQXX的风阻系数仅为0.17，全球最低。

此外，梅赛德斯-奔驰与普利司通合作，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

2、为车身减重

VISION EQXX概念车的专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS(配置|询价)的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。

VISION EQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。

3、动能回收

VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与。

4、车顶太阳可板能提供25km纯电续航

VISION EQXX概念车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在这全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。

5、电池400瓦时/升的能量密度

为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念车的电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术的首次应用。

此外，VISION EQXX概念车的电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。

6、主被动冷却系统

按照奔驰的说法，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。

当穿行炎热环境需要开启空调制冷，或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。