50万以内最好的SUV；操控媲美保时捷卡宴(配置|询价)；同级少有搭载双腔空气悬架的SUV。有了这些前戏的层层铺垫，很多人对G9(配置|询价)的驾控感受抱有兴趣，这其中也包括我。

近日，笔者参加了小鹏G9的试驾活动，并与G9 （650性能MAX）度过了一整天的时间。在一天的试驾中，内容包含了直线加速、绕桩以及城区/高速通行。

而接下来，笔者好好聊一下，G9的试驾感受。

操控是否真的媲美保时捷卡宴

虽然小鹏G9主打智能牌，但何小鹏对这款产品的操控给予了高度肯定。更是说出“小鹏G9的操控体验媲美保时捷卡宴”。这让小鹏G9的潜在消费者，对这款产品的操控有了很高期待。

小鹏把G9操控媲美保时捷卡宴的原因归列如下：1、G9底盘的工程师来自德国保时捷团队。2、配置了CDC以及百万车型才有的双腔空气悬架。3、3.9S的零百加速能力。4、前双叉臂+多连杆的组合形式。

有意思的是，在现场主办方真的准备了3台保时捷卡宴（2.9T版本），准备让媒体一起体验，寻找试驾感受差异。

1、加速和制动能力如何

3.9S的加速能力，意味着要有能与其匹配的轮胎、和制动系统。笔者试驾的G9 650性能MAX的版本，用的轮胎是米其林的 255/45 的 21 寸的 Pilot Sport EV轮胎。

首先，这是一款电动车专用的轮胎。再者，这款轮胎有2个特点，一是保持续航，二是可以应对电动跑车高扭矩特性所需的抓地力。

笔者查阅了一下，关于G9制动系统的配置。刹车方面G9搭载的是前4活塞固定卡钳，后部采用单活塞卡钳，因为刹车卡钳的活塞越多，刹车力度越大、越稳定、越平稳。这完全符合50万这个级别应有的水准。

在实际测试中，由于场地限制，笔者在0-100km 加速环节中，在80km选择了刹停。G9的瞬时扭矩确实惊人，而从0-80km的过程中，时间没超过3.5S（手机秒表计算）。而实际刹车距离也没超过31米，这背后与四活塞卡钳和255的宽胎都有关系。

开完G9，再开保时捷卡宴进行直线加速。需要说明的是，笔者试驾的是卡宴是2.9T版本，0-100m的加速能力是5.2S。

卡宴的弹射起步，加速能力不如G9，这是预料之中的事情。但是可以明显感受到卡宴PDK变速箱积极换挡带来的驾驶乐趣，而这也是保时捷的独门秘籍。而刹车层面，笔者并未获得实际测试数据，根据卡宴官方数据显示，其百公里刹停的距离是36.03米。

就直线加速而言，小鹏G9凭借电动车的天然优势，比卡宴加速来的更猛。而且，小鹏G9的弹射会给驾驶者的“上头感”，在卡宴上也体验不到。在刹车能力上，小鹏G9的“点头”现象会比卡宴更厉害。

2、G9的麋鹿测试

笔者是以55km/h的时速通过绕桩测试（俗称麋鹿测试），有的媒体甚至开到了68.7km/h完成绕桩。

要知道小鹏G9是一台中大型SUV，车长接近4.9米，整车质备在2680kg，它能以这样的成绩完成绕桩测试，确实难得。

这背后除了采用双腔空气悬架+CDC之外，或许跟G9大量采用铝合金零件降低簧下质量有关；降低簧下质量之后可以提高避震器的响应速度，这样可以提高轮胎的贴地性能，轮胎的贴地性能提高之后，汽车的操控性也会提高。

在实际感受中，G9悬架的动态反馈质感比较高级，在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。

在绕桩测试中，卡宴的表现确实非常扎实，4918mm的车长，在绕桩环节中表现出身轻如燕的即视感。

无论是高速侧倾的抑制，还是悬架的支撑都是第一梯队的水准。不得不说，卡宴在底盘调校上的深厚功力。

就绕桩测试而言，卡宴优势明显。卡宴的灵活性让你忘了这是一台中大型SUV，其转向手感、侧倾支撑都给驾驶者提供足够多的信心，去完成极限动作。在这一点上，小鹏G9开起来还是像一台中大型SUV，在转向体系的沟通上，还有待提升。不过，考虑到G9这么大的车身可以完成68.7km/h，也是对其操控能力的肯定。

3、模拟减速带

除了直线加速和麋鹿测试外，最后一项测试是模拟减速带，这其实考验的是G9底盘滤震能力。

G9在碾过模拟减速带的时候，悬挂会把震动过滤后柔和地传递给驾驶员。另外，底盘给笔者的另一点感受是厚实感做得很足，很有欧洲豪华车的感觉，所以即便匹配的是21寸的运动轮胎，其跳动感也控制得不错。

开回保时捷卡宴，过减速带时，在主动空气悬挂的帮助下，路面大部分的起伏与颠簸都能够轻松过滤掉。

在过模拟减速带的测试中，G9更舒适。G9对于路面颠簸处理，过滤的更彻底，能传递到驾驶者身上的震动很有限，而卡宴对于路面颠簸的反馈，驾乘者是有明显感知的。

城区/高速开起来感觉如何

由于此次试驾的时间有限，所以内容主要围绕驾驶体验，并不包括续航测试。

起初，笔者尝试在路口和高速路上稍稍深踩了几下电门，这加速度虽然还不至于把人死死按在椅背上，但已经足够让车辆一骑绝尘，甩开与自己并行的车辆。

小鹏G9拥有7种模式可选（部分车型为5种），日常行驶使用频率较高的主要是舒适、标准和运动模式。在舒适模式下，油门响应变得慵懒，方向盘转向力矩变得十分轻柔，不仅如此，悬架也变得十分柔软，面对减速带、坑洼路面时，车身冲击感会明显减少，乘客体验会更好。

在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼和动力都会有不同。如果驾驶者喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。

过一般路坎，G9如同坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，CDC也会处理的很好。

小鹏G9 采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，能感觉出工程师调校的目的是以舒适为首，但是要保留一定的路感。G9 是 50 万以内唯一使用双腔空悬的车型，能够调节车高与刚度，让它的驾驶体验优于理想 L9 与蔚来 ES7。

单腔空悬可以调节的车高和底盘刚度都有限，在特别不平整的路面上时，还是会有明显的颠簸。采用单腔空悬的蔚来ES7的最大调节高度是90mm，理想L9也采用单腔空悬，其最大调节高度是80mm。而小鹏G9双腔空悬的最大调节高度是100mm。

不要小看这10mm的调节高度，却对驾乘体验有很大影响。

双腔空悬另一个优势是，在调节车辆高度的同时，还能调节刚度，能够应对更多用车场景和驾驶模式。比如在急加减速路段，双腔空悬会使车身姿态更平稳，避免出现明显的“抬头”或者“点头”现象。

有优点就有不足，比如G9的标准、舒适和运动模式下，其加速踏板、制动踏板力度过轻。尤其是制动踏板，在踩下三分之一的行程后，制动介入的并不积极。

此外，在标准、舒适和运动模式下G9的转向的随速增益也不够细腻，沟通感有待提高，这个问题在小鹏P7(配置|询价)上就存在。

可玩性极高的智能座舱

智能座舱一直是小鹏汽车的强项，从P7的可见即可说；语音控制车辆变道，再到G9的说到即做到和5D座舱，小鹏在智能座舱领域的优势有目共睹。

1、3D UI人机交互

这是行业首个量产的3D UI交互系统，与我们平时看到的车机平面UI不同，它采用了3D表现形式，比如在车型状态界面，车辆是3D呈现的。配合Xmart OS 4.0 UI 操作系统，整个用户界面，十分nice。

2、“说到即做到”

“说到即做到”意思是当你下达一连串指令，G9的语音助手都可以完成任务。其在线请求延时水平在1.8-2.0秒，远高于行业普遍的1-4秒水平。

此外，小鹏G9 实现了「四音区」拾音，前后排乘客都可以直接呼唤「小 P」之名，完成对它的召唤。G9的语音助手还实现了部分离线语音功能，也就是本地语音功能。功能实现逻辑是，把音乐和影音资源本土储存或者到云端，这样即使身处弱信号的环境中，也能实现语音执行功能。另外，例如调整空调温度、风量、开启座椅按摩通风加热、开关窗户等等指令，小P不需要联网也能做到。

3、小鹏音乐厅；5D座舱

5D座舱是小鹏G9的另一大产品亮点。何为5D座舱，小鹏G9的给的解释是：当你打开音乐，你的视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感都会有感受。

音乐打开时，G9的空调、香氛系统、屏幕、座椅、氛围灯都会跟着音乐一起联动。整个感觉就是深度沉浸式体验影音娱乐，这种感觉类似于在环球影城里剧情LIVE一样。

小鹏G9座椅内置了低音频的扬声器，可以随着音乐一起律动，加强了用户沉浸的体验。而音响出自丹拿，拥有2250W的功率，可以实现杜比环绕的效果。

4、座椅全部支持按摩

小鹏G9前排座椅支持通风、加热、按摩等功能，副驾驶有女王座驾，另外还有音乐律动功能，而此项功能在业界并不常见。

后排座椅同时支持加热和按摩功能，也就是说5个座椅都支持按摩功能，做到了一视同仁，这对北方的消费者非常友好。

X-NGP未来可期

小鹏的软件算法是全栈自研，包括数据闭环和地图闭环。小鹏官方表示：XNGP实现了全场景智能辅助驾驶。

但遗憾的是，当前G9还未开放XNGP的功能，所以这辆车的智能驾驶能力并不能体验。

在感知硬件上，小鹏G9配备了31颗感知硬件，其中包括两颗速腾聚创的激光雷达、5个毫米雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。无论是城市还是高速的NGP能力，小鹏G9确实值得期待。

从小鹏官方披露的消息来看，XNGP将实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

所有城市都可以享受XNGP吗？按照小鹏的规划：2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

延续家族设计语言

虽然网友吐槽，小鹏G9和理想L9外观过于相似，但G9仍然保留了很多小鹏的家族设计语言。

设计细节上，贯穿式LED大灯更粗，整体分为三段，看上起更醒目。大灯组延续了之前小鹏P7的设计，但是整个灯组更大，更有气势，并且下面布置了激光雷达，很好的隐藏在了设计中。又因为更大的灯组，使得X造型更为纤细一些，更具科技感。而且这些灯组的灯语非常吸引人，配合两个车外的扬声器，可以做到更丰富的提醒效果。

小鹏G9的侧面造型更简单，没有传统腰线设计，也没有跃动的曲线。整车的线条除了弧面隆起的光影，就是车窗下沿衍生的饰条营造出了悬浮车顶的设计，底部则使用贯穿车身一圈的亮黑饰条来修饰。

尾部设计同样很小鹏，贯穿式尾灯的灯组细节做得更好。再加上这是一款大五座车型，后车窗可以做出一个斜度，这样显得车尾更有层次感，也更为运动。

说到内饰，标准的简洁风格，不过相比P7、P5来说，小鹏G9加入了车内第三块物理大屏，也是副驾驶的娱乐屏。副驾娱乐屏在功能上并不用担心，可以根据你的需求去下载软件，音乐、视频、游戏都没问题。更重要的是，副驾驶屏还带有防窥功能，也避免了因主驾观看而有走神等情况发生。

需要说明的是，G9车内的大概有95%的面积都被软皮材质覆盖。事实也果真如此，几乎你能接触到的表面都是软材质，而且整个表面的手感和柔软度都更胜一筹。车内的硬材质部分则要么是亮黑饰条，要么是银色镀铬表面，即便是全黑内饰档次感也能体现出来。

写在最后：

开完小鹏G9，再去回味何小鹏那句“50万以内最好SUV”。笔者认为，G9的产品策略很明智，相对于传统50万级车型，G9的加速能力、智能座舱、智能驾驶都是完全碾压的状态。

从价位看，G9只有卡宴售价的一半左右，但从产品维度看，G9和卡宴都有各自的产品优势。例如，智能化层面，智能座舱和智能驾驶肯定是G9好过卡宴。但是要讲操控，保时捷又能扳回一局。不过，小鹏G9和之前的小鹏系列产品对比，操控性和舒适性提升非常明显，在50万元造车新势力阵营中，操控舒适性也非常出色。尤其是在直线和刹车的动作层面，驾驶感受接近卡宴，但是在弯道和转向系统的沟通上，小鹏G9还需要向卡宴学习，毕竟，卡宴是老牌的豪华车操控高手。