时间回到今年年初，上汽集团荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监从之前的王建峰悄然变成了何明磊。这被视为是荣威要在2021年重振销量的一个重要信号。

毕竟，荣威近年来销量持续下滑已是不争的事实，2018实现销量超46万；2019年，全年销量42万辆，同比下滑8.70%。2020年，荣威品牌全年累计销量38.7万辆，较巅峰时期的2018年下滑15.87%。再不及时“止跌”，恐怕还会继续下行。

王建峰的“生不逢时”

业内对王建峰的质疑，从其上任以来就没有停止过。2019年，技术出身的王建峰，此前任职上汽试验认证部总监，接任荣威品牌营销部总监兼市场公关总监，从技术口调任营销口，对王建峰本人来说无疑是一个巨大的转变。而且，当时正值荣威RX5等多款曾经的销量担当车型或步入产品生命周期末期，或销量开始下滑，或正处于新旧产品更替的时期。

留给王建峰的时间和机会本就不多。2020年新冠疫情的突如其来，更让荣威雪上加霜。即便是把“拉飞机”、“脱口秀”、“国潮”、“高管直播带货”这些噱头都用尽了，最终荣威还是只能依靠大幅降价来维持销量。而作为“新人”的王建峰恐怕也只能感叹自己的生不逢时。

何明磊的“亡羊补牢”

在升任上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监之前，何明磊就有着丰富的销售经验，曾任上汽大众华中区总经理、华东区总监、斯柯达华东区总监、荣威品牌销售总监。从销售总监，升到整个品牌营销部的总监，这个时候何明磊的升任颇有些“亡羊补牢”的意味。

从荣威官方公布的信息来看，3、4月份销售形势一片大好：“3月份销售3.3万辆，同比上涨65%，创历年新高。其中荣威iMAX8(配置|询价)继续发力，环比大涨148%。4月份上汽荣威新能源全线爆发，热销近万辆，其中，荣威插电混动车型销量近5000辆；科莱威(配置|询价)销量突破4000辆。”

但明眼人都能看出，这些官方信息要么只谈增幅不谈具体数据，要么只是刻意强调某款车型。其背后的猫腻就是：数据太差就看增幅，同比太差就看环比，总量不高就看细分。甚至今年1-2月份荣威官方就根本没有公布销量数据，其背后依然透露出荣威对自身真实销售情况的不自信。

不真实的销量数据

"荣威汽车的销量是个谜。"是业内对荣威汽车销量的一个有趣评价。其原因一是因为官方一向报喜不报忧的风格，导致各种数据统计口径不一致。更重要的是因为业内普遍诟病的荣威库存问题。

早在2018年开始，圈内对荣威汽车库存积压的报道就此起彼伏，甚至还屡屡被汽车流通协会点名。这意味着此前荣威汽车取得的销量成绩，某种程度上是依赖在向经销商疯狂压库之上。而彼时最了解销售一线工作的，身为荣威品牌销售总监的何明磊，对压库的行为想必也是心知肚明，难辞其咎。

还是“老一套”的营销

从打着“超级互联网SUV”旗号的荣威RX5，到后来的i5(配置|询价)、RX3、RX8、i6等频繁在卖点宣传上对标“碰瓷”合资品牌甚至豪华品牌同级车型；从赛道中秒杀超跑，到机场上拉动飞机。荣威一直以来都被冠以汽车界的好演员。而这种噱头十足的营销一旦过度，反而让人反感。

但何明磊接手之后的荣威，在营销套路上还是继续沿袭着这样的风格。全新i5上市之前挑战盲驾穿越世界最高人行玻璃栈桥——张家界大峡谷玻璃桥，就又是一场极具噱头的“秀”。而极有可能下半年上市的全新ME系列车型鲸，也被上汽的领导们冠上了“最聪明的燃油车”的称号，不出意料的话，未来鲸一定也会围绕着这个称号大做文章，至于其真实产品力能否对得起这个称号就不得而知了。

在前几年，荣威的这种营销套路屡试不爽。但随着现在的消费者越来越理性，网络上对这种营销套路的解读比比皆是，想要通过噱头转化为销量的难度也在增大。

写在最后

仔细看看荣威近年来的销量构成就会发现，其真正能打的只有RX5、i5寥寥几款车型。在RX5逐渐失势之后，全新i5就成了眼下唯一的救命稻草。这也难怪在上海车展上，何明磊一直把“一周订单超过5000辆”挂在嘴上。而下半年值得寄望的ME系列产品鲸，其最终的市场表现还有很多的未知数。

因此，在能打的产品有限的情况下，如何尽快通过营销推动和提升荣威的实际销量成了现在摆在何明磊面前的一道难题。如果说前任王建峰还能用疫情的理由来为销量下滑开脱，那在2021年的何明磊已经无法为失败找到任何借口了。（文/优视汽车 老炮）