当我们都在为乘用车厂商受疫情影响，4月销量纷纷“腰斩”而扼腕悲叹时，或许商用车厂商所面临的形势更加惨烈。

5月12日，工信部装备工业一司发布了第三批关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，要求申请延期销售库存车辆产品。

这次符合申请延期销售库存车辆的企业共有88家，累计共有157344辆轻型货车及小微型载客汽车。

在此之前的3月份，工信部已经发布了两批合计共470276辆库存车辆销售延期。也就是说，目前目前共有近63万辆不符合新规的轻型库存车（主要是蓝牌轻卡）要在2022年8月31日前销售完毕，否则逾期不予上牌登记注册。

首先要说一下今年年初颁布的蓝牌轻卡新规。

1月12日，工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称《通知》）。标志着引发行业关注的“蓝牌轻卡新规”，正式开始实施。

商用车行业一直以来都存在“大吨小标”的现象，这次颁布的新规对蓝牌车的发动机排量、货箱内宽度等方面都作出了严格要求，试图从根源上降低轻卡的载货能力，从严治理“大吨小标”。

新规中对轻型货车相关技术有几个核心要求：

1．轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

2．发动机（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。

3．货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于1800mm）。

而对于在新规颁布前已经生产的在售车辆，新规也做出了明确规定：在2022年3月1日前生产并已上传及格证、但不合适《技术标准》要求的库存车辆，将给予6个月的过渡期（最迟可延期到2022年8月31日销售和注册上牌）。但是必须是无“大吨小标”的违规情况。

也就是说，目前总共累计的近63万辆不符合新规的库存轻卡，满打满算只剩下100天左右的销售时间。

新规实施后，购车者的心态也产生了变化。轻卡超载的问题由来已久，现在买合规新车，不能超载意味着可能挣不到多少钱；现在买不合规新车，又不知道未来政策会如何变化，会不会影响车辆上路。所以想要在这么短时间内消化掉63万辆不合规的轻卡，这对于厂商来说本来就已经压力山大了。

就拿去年来说，2021年整个轻卡市场累计销量211万辆，这已经算是近几年里销量相对较好的一个年份了。63万辆的数字放在去年也已经占到了全年销量的30%。

而今年以来疫情、原材料成本和汽柴油价格上涨、货运需求的疲软等等因素叠加在新规之上，更让今年整个轻卡市场跌至极度低迷。

首先是全国多地的疫情爆发，防控措施的升级，导致了许多地区的物流运输受阻，货物流通需求变少，对轻卡这种以城市配送为主要场景的车辆，无论是销售端还是需求端都造成了巨大的冲击。

其次是原材料成本和汽柴油价格的连续上涨，使得购车和用车成本提升，对成本最为敏感的中小企业主、货运司机购车积极性大受打击。

同时，疫情的频繁爆发本就已经让这些用户蒙受了较大的损失，许多用户可能短期内也无力再购置和更换车辆，或者是将购置计划延后。

中汽协数据显示，轻卡市场2022年4月销售仅10.75万辆，同比下降54%，无论是销量还是同比均创近10年同期新低。1-4月轻卡累计销量也不过是57.4万辆，与去年同期的82万辆相比下降了30%。

4月TOP10车企只有福田一家单月销量超过2万辆；重庆长安、东风汽车、江淮、长城4家销量超过1万辆；一万辆以下的分别为江铃、大通、重汽、华晨鑫源和一汽集团。与去年同期相比，福田汽车的降幅最大达到60.11%，长安汽车（不含皮卡）降幅最小也达到了44.79%。

所以，要处理掉这63万辆库存车，无论通过让利优惠还是其他方法，都意味着厂家和经销商需要承担一定的损失。而如果最终没能顺利处理，那这个损失的程度则更加难以估量，或许会成为压垮厂商的最后一根稻草。

财大气粗的乘用车厂商们，即便是销量“腰斩”，也只能继续熬下去等到反转来临。但已经处在“至暗时刻”的轻卡企业，特别是经销商们，还能熬到反转的那一天吗？(文/优视汽车 老炮）

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