有一说一，当年的王传福押宝新能源汽车确实是走对路线了。根据业绩报告显示，比亚迪2021年前三季度营收达到1451.92亿元，同比增长38.25%！有一说一，这样的成绩和当下整个汽车市场下行的趋势正好相反，这也证明了比亚迪在市场中的认可度。

秦系列车型作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，也算是主力功臣之一。而此次试驾新款的秦PLUS EV(配置|询价)就是秦家族中又一重磅新成员，那它的实力如何呢？我们现在就来看看~

10来万就能买“小号汉EV(配置|询价)”？

秦PLUS EV采用了时下比亚迪最新的Dragon Face家族设计，作为设计大师艾格的最新代表作，整套设计仿生学极强，龙形元素很好地与车身契合，让人忍不住为它驻足停留。

而且作为一台纯电车型，它也像同门大哥汉EV一样采用了同款的封闭式前脸造型，加之与车灯相连的贯穿式镀铬装饰条，着实是有种“小号汉EV”的味道。

不过个人认为更加出彩的地方是尾部，如果从后方斜45度角去看的话，这车的车顶线条呈现出非常流畅的溜背造型，颇有轿跑味道，再搭配上无暗点的贯穿式尾灯，看上去确实非常有辨识度。

内饰同样是汉EV的感觉，大面积软质包裹，看起来非常上档次，标配的一体式座椅也彰显了年轻运动感。12.8寸的悬浮式中控屏显示效果出色，车机系统也是DiLink3.0车机系统，功能丰富，智能体验不错。

不过让人吐槽的还是那个镶嵌在主驾前方饰板内的液晶仪表，尺寸确实过小，而且遇到强光时会与装饰板产生反光，还是影响到驾驶员读取参数的。

驾乘体验有惊喜

作为第一台起售不到13万的紧凑型轿车，驾驶乐趣固然重要，不过它或多或少还是要兼顾家用需求，所以秦PLUS(配置|询价) EV看着像汉EV，但实际上相比汉的运动风格不同，它采用了更偏家用的调校，比如方向盘的手感、整体加速以及底盘的滤震，都是以舒适性为主。

尤其是底盘部分，由于采用的是独立后悬架，所以它在行驶过起伏、坑洼路面、减速带时，整个车身的姿态更加贴服，车身动作明显要更加小一些，让你明显感受到这个底盘有所谓的那种厚重质感。

除此之外，它的“电门”调校也非常温柔，其实很多老司机不是不接受电动车，只是不喜欢那个突如其来的扭矩，让驾驶者的右脚时刻保持警惕状态。而秦PLUS EV则没有这种焦虑，因为在Normal标准模式下，动力响应会更倾向燃油车的动力输出节奏，动能回收的拖拽感也不是很突兀，开起来非常舒服。

当然咯，如果切到Sport运动模式还是能飚一下的，在这个模式下，电门非常敏感，只要右脚稍微有动作，电动机就能马上给予强劲的动力支持，非常有推背感，只是因为它的底盘调校偏软，整个抬头现象还是挺明显。不过话说回来，这台车的车主应该还是更喜欢“佛系”驾驶吧。

快充+600KM续航=续航无焦虑？

想要解决纯电车型的续航焦虑？首先得是车辆拥有足够长的续航里程，然后就是充电速度要够快！秦PLUS EV顶配车型搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可达600km，这个续航里程就连燃油车也不过如此吧？并且在整天的试驾过程中，我还发现它的电耗还特别实在，地图上显示走了10KM，表现电耗就掉了10KM，这点还是值得好评的。

除此之外，秦PLUS EV支持90kW直流快充，快充半小时就能补充80%的电量。如果你在跨城际出行的途中，合理规划好充电计划，那就可以有效避免因等待车辆充电，而浪费时间，让整个出行体验更加理想化。

总结

我们都知道新能源电动车是大势所趋，那为啥很多人不接受呢？无非就是续航、充电、安全问题的众多因素让大家把电动车视为“洪水猛兽”。

而秦PLUSEV的出现很好地解决了这些痛点，首先是NEDC纯电续航里程超600km基本可以覆盖我们日常驾驶半径，历经严苛安全测试的刀片电池，基本释除对安全的焦虑，而偏向于舒适家用的调校，也让它适合更多的家庭用户，结合12.98-16.68万元的售价区间，如果加上补贴政策和终端优惠，秦PLUS EV的性价比还是非常不错的。