关于丰田埃尔法，我想大家早已对它了如指掌。作为丰田进口的一台MPV，它的官方指导价为83.9万-92万元。不过，进入中国后，它的指导价就从来没有过知道意义了。

因为供需关系的失衡，埃尔法在国内市场的落地价一直达到百万级别，加价25-40万不等已是常态化。

图片截自懂车帝

据新车交强险购买数据统计，丰田埃尔法4月份上险量为1302辆，作为一台需要加价几十万的MPV，它中高端MPV交强险数榜排名第6名，而今年1-4月份上险也有6493辆。

这么算吧，取最低加价25万作为参考，2022年截止至4月，光赚加价的钱最低就有162亿了！当然了，这并非来自官方数据，没有实际参考意义，大家权当我算着玩哈！

所以，我说埃尔法是MPV界的终极大BOSS，还真没看错它！因为啊，它在日本本土，以及香港都是另一番价位。在日本市场，埃尔法的定价只比本田奥德赛高10%-20%左右，入门版本为359.7万日元起售，折合人民币约为18.74万元，在日本本土每年销量基本排名在前5，等同于在国内的卡罗拉那般满大街。

当然，高配版价格在日本价格也不算低，差不多在775万日元，换算成人民币40.3万差不多。emmm，算一下，是内地埃尔法5分之一台的价格。

为何内地的埃尔法就这么贵呢？

从客观原因来看，利润、进口税、增值税等等成本，那都是钱！历史的滚轴退回到11年前，2011年初代埃尔法在中国的定价是56万起，那个时候并不存在加价、丰田也不会官方涨价。

一个离岸价都得30万了，比日本本土贵也不是不能理解。只是往后的每一次大改款、小更新，它的价格一次比一次高，2012年改款起售价涨价了接近10万元，2015年车型涨价15万元。

到了2018年的改款车型上，它的价格又上涨了6万元，来到80万价格区间。

2019年，3.5L排量降至2.5L，换成了混合动力系统，成本的降低没有带来指导价的变化，丰田反而加价销售持续。

显然，在客观原因的背后，也加入了“事在人为”。丰田套路深，对中国内地市场搞限量。配货额低与我们巨大的市场需求不匹配，供不应求，价格走高也在所难免。

此外，丰田在中国市场给出了一个明晰的方向，把埃尔法打造成了“高阶层”的身份象征，起初是香港明星、香港富豪，而后是内地的商人、大老板，埃尔法早已脱离车的本质，成为了有钱人排斥其它阶层的绝好武器。所以，对于这样高消费的购买人群，几十万哪里是他们在乎的？加价不算缺点，反而成了优点。这样的车型，同样可以参考迈巴赫S级、奔驰大G！

从产品本身，埃尔法是不是值得落地100多万的身价呢？

答案可以直接告诉你：放在2022年的今天，不值得！

我们不得不夸埃尔法第二排的待遇，Ottoman航空座椅舒适性高，又宽又大，填充物也够软；第二排座椅的调节按键、头灯阅读灯、后排遮阳帘、收缩式桌板/杯架等，一切都帮老板思虑周全。

但是，放在一台百万级“大面包”车上，它也不算满配选手。

更何况在行驶质感上，全系2.5L混动系统，综合最大功率为120kW。拉动这么一台2吨多的车，中低速在电动机的帮助下，加速感受还可以；但中后段之后因为动力储备不够，有底气不足的感觉。此外，作为一台丰田车，底盘缺乏高级感，静音水平一般，实际驾乘质感甚至不如53.39万的GL8四座顶配。

埃尔法的“平价替代MPV”有哪些？

那我为什么说，放在2022年，它未能达到人们对百万级豪华MPV的想象呢？

因为，在我们的国产MPV阵营了，明确可以在这段时间持币待购的有：岚图梦想家、比亚迪的腾势D9，已经进行申报的也有红旗HM9等，它们对比埃尔法都有不俗的产品力。

岚图梦想家（包含PHEV版和EV版）

指导价：36.99万-68.99万元

我们今天不谈外观，从实用性的角度说起。车内配备了1.4米贯穿式三联屏，搭配8255芯片，5G高速网联，也加入了L2+智能驾驶辅助系统。

论空间，岚图梦想家的车长达到了5315mm，轴距为3200mm，其空间宽敞感仅看参数都能感受出来谁的优势更胜。（埃尔法车身尺寸为4975x1850x1945mm，轴距为3000mm）

而梦想家全车多达41处储物空间，第二排座椅功能性也优于埃尔法，独立座椅带有70度电动脚托和最大后旋角度155°靠背，睡眠头枕，3档加热通风和按摩功能，细数一番，也知道有多享受。

动力部分，纯电版顶配搭载双电机，电动机最大功率320kW，峰值扭矩620Nm，零百加速5.9秒。悬架方面，其采用前双叉臂独立悬架与后五连杆的悬架组合，还配备了CDC减震控制系统。随踩随有的加速表现，但也没有过激的动力响应，因为底盘的调校，让车内乘员有了乘坐舒适性。

腾势D9（包括DM-i及纯电版）

预售价：33.5万-46万元

光看腾势D9有几分神似埃尔法的外观，加上5250mm车长的大车体，气场上不输埃尔法分毫。走向腾势D9的路上，其搭载的UWB钥匙在8米开外就有感应，迎宾大灯、电动侧滑门自动打开、座椅自动后退，大老板出场就是这样的场景了。

二排座椅同样带10项座椅调节，6向睡眠头枕，10点式按摩功能，功能调节集中在扶手上的液晶屏，后排座椅前方也有娱乐屏幕。

动力方面，DM-i车型提供纯电续航50km和190km两种版本，NEDC工况下最大综合续航也能达到1040公里，而纯电车型搭载刀片电池，CLTC续航达到600公里。车型选择功能丰富，也有两驱和四驱版本供选择。

写在最后

埃尔法很强大吗？它是很强大，具备20年用户使用经验积淀的它在人体工程学方面考虑周到，更把车本身玩成了富人抬高自我身价的名片。即使在日本，埃尔法是个三四十万人民币级别的水平！

可是，它就值得加价吗？我觉得真不值，面向国内汽车市场，不说像合资传统中高端MPV有别克GL8艾维亚四座版等不亚于埃尔法的享受，更有新晋产品，比如腾势D9、岚图梦想家这样仅30多万起步的新技术、新科技车型来作为平替，我想，埃尔法的“MPV天花板”地位将变得岌岌可危，你觉得呢？如果你是大老板，2022年的今天，你会加价买埃尔法，还是愿意支持国产MPV呢？留言探讨下吧！