顶级跑车除了手工打造，大排量引擎也是其重要的标签之一。不过近期布加迪已经宣布下一代跑车将会使用V8引擎加电机，更早的柯尼塞格Gemera都已经用上3缸机了。但法拉利依然坚持在旗舰车型上搭载V12发动机。比如刚刚发布的SUV车型Purosangue(配置|询价)，以及正在紧锣密鼓研发的812 Superfast继任者“Roma(配置|询价) V12”。

说是“Roma V12”，但想一想就知道法拉利是不可能给Roma提缸的，那不就成了下克上嘛？这是一个障眼法，812级别的大哥套一个小弟的壳先测试一下内部机械部分，最后再完全体收尾。

法拉利这么着急的开发812的继任者，一个是电动化时代发展太快了，燃油车的生存空间越来越窄。其次就是作为相爱相杀的“牛马”兄弟，兰博基尼的下一代混动大牛已经测试完毕了，2023年就即将与我们正式见面。毕竟这是它自己逼出来的对手，法拉利怎么可能甘心落后呢。

从谍照能一眼看出是Roma的外壳，但是细节部分略有不一样。比如开口更大的进气以及更高的前机盖，是为了满足V12机器的散热和空间需求。而且这样的操作法拉利也不是第一次了，Purosangue前期测试的时候就套了玛莎拉蒂Levante的外壳。

外观方面看不出来什么，但我们猜测大灯组或许会采用法拉利最新几款车的风格，比如像SF90和Roma一样的分层式LED大灯。传统的刀锋造型大灯很可能就此终结。

而车尾部分值得一说了，可以确定的是在812的继任者上依旧会采用双边共四出的排气布局。尾灯造型可能会有大改动，因为圆形尾灯是法拉利旧时代车型的特色，早一点的F430、458这些车都能见到这一经典设计。而在旗舰车型上，从F12的单灯变成了现在812的双灯设计。但法拉利是敢于对这些细节下手的。

内饰方面也很有可能具备新时代的特征，现在法拉利比较热衷于将主副驾做一个分割，两者都有一个独立的空间感。这一点从Roma和Purosangue上面就能看出来，两车的主副驾有着互不干扰的功能分区，812的继任者用上也不奇怪。

动力方面值得一提，2021年法拉利的技术负责人透露，它们正在开发一款比Daytona SP3上那台840马力更强劲高效的V12机器。法拉利宣称它将会前所未有的强大，因为源自其F1的“Pre-chamber Ignition”预燃室技术将会下放至这款车。

预燃室技术的实力我们在玛莎拉蒂MC20(配置|询价)上已经见识到了，在它的帮助下MC20凭借一具3.0T V6的纯燃油机器就能迸发出630马力、730牛米的恐怖实力。升功率达到了惊人的210匹，想必法拉利也不会落后。而且它还会搭载一套额外的驱动电机，综合功率超过千匹简直不要太轻松。

动力那么狂躁，电控系统方面自然要配齐。F1-Trac牵引力控制系统、e-Diff 3.0电子差速器、车辆侧滑角控制系统（SSC 6.1）等都将加持在这台未来的旗舰超跑身上，能够帮助你更加轻松惬意的驾驭这台千匹怪兽。

这台全新的V12旗舰不出意外的话，将在2024年与我们正式见面。售价或许将会略有提升，但不会比现款812车型高太多。毕竟从F12berlinetta（530.8万）到812（540.8万）也才涨了十万块。

写在最后

在这个时代为什么法拉利还会坚持推出十二个缸的作品？答案可能就在你内心深处。大家试着回想一下第一次听到“法拉利”这三个字，或者第一次见到实车时候，是不是有一种莫名的情愫就涌上心头了。能告诉我你那时候几岁吗？