其实在很早之前，关于丰田中大型MPV——Sienna要正式引入国内的消息就被不断地曝光，并且随着时间的推移，陆续地有媒体发布了该车在国内道路的路试谍照，不过在很长一段时间之内该车都没有得到官方的最终确认。直到6月20日的一条微博，才让备受期待的MPV最终得到实锤。

据说因为商标等问题，Sienna的中文名称最终被确定为"赛那(配置|询价)"，与众多家用MPV相同，新车主打大空间以及舒适的乘坐体验。其实在海外市场中，全新Sienna已经凭借出色的品质，舒适的乘坐环境，以及亲民的售价取得了不小的成功。不过在中国市场，广丰的赛那可谓是姗姗来迟，诸如奥德赛(配置|询价)、GL8等车型早就在消费者心中形成了深深的烙印，那么今天我们就一起来看看，这台广丰的新车能否对它们形成冲击。（由于广汽丰田赛那并没有正式发布，本次对比的数据均参考海外车型）

外观设计对比 三者各具风格

在外形的设计上，无论是赛那、奥德赛还是GL8都很好的延续了自己的家族式设计。赛那前杠部分的横条壮格栅与亚洲龙等车型十分相似，搭配上锐利的不规则灯组，视觉冲击力更强；本田奥德赛则是在车头部分应用了大量的镀铬元素，营造出了很强的光影效果以及精致感；别克GL8(配置|询价)在车头部分同样很好的延续了家族的飞翼式车标，一改往日中庸的设计风格，同样进行了许多年轻化的改动。

在车身侧面的设计上，三者都采用了标准的MPV造型，并且均采用了双侧滑门的设计以保证日常使用的便利性。赛那以及奥德赛的腰线设计有着几分异曲同工之妙，而GL8的双腰线设计则是为整车增加了几分凌厉的感觉。

在大家最为关注的车身尺寸方面，丰田赛那在车长、车高以及轴距方面相比别克GL8还是略逊一筹，但是整体的差距并不是很大，但具体的空间表现还得等到最终拿到实车后再进行对比。

内饰设计均已稳重为主 配置紧跟潮流

纵使外观再多么年轻动感，作为经常需要商务接待以及全家出行的中高端MPV来说，内饰设计的稳健以及质感更为重要。在内饰的做工用料部分，三台车均采用了多种材质的组合，大量软质材质的运用都很好的增加整车的豪华感。

值得一提的是，本田奥德赛以及别克GL8均采用了MPV常用的悬浮式岛台，可以更好的节省空间，保持前后排通道贯通。而丰田赛那的中控布局则更加偏向传统的轿车形式，无法直接从第一排前往第二排。虽然采用了传统的机械档把，但是下方依旧保留了相当大的一块空间，储物空间部分得到了进一步的优化。此外，全车的USB接口多达7个，十分方便。

在配置上，别克GL8配备了目前流行的双12.3英寸一体式全液晶仪表以及中控屏幕，而丰田赛那则依然采用了传统的机械组合仪表以及悬浮式的中控屏幕，在科技感的渲染上与GL8还有一定差距。

海外版本的赛那同样具有着非常完备的手机互联功能，支持Apple CarPlay以及Android Auto，并且还具备手机APP远程控制功能，更加的符合了当下消费者的用车需求。

此外，海外版本赛那搭载了2.0版本的Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包括，预碰撞行人监控系统（通过摄像头与雷达在碰撞发生前自动制动车辆）、车道偏离预警系统、车道保持系统、全速域自适应巡航系统、自适应远近光大灯以及道路标志牌识别系统。

在座椅布局方面，海外版塞那同样采用了2+2+3的设计，并且提供2+3+3的八座布局可选。对于大家可能会比较关注的第三排乘坐感受，就目前得到评测来看，由于赛那的车身高度较低，第三排头部空间不如GL8富裕，同时座椅坐垫比较低，乘坐时大腿会有悬空，不适合长途乘坐，同时第三排中间座椅也比较窄，虽然提供了独立头枕，但是乘坐感依旧不佳。

日系品牌混动当先 燃油经济性出色

与别克GL8不同，同为日系品牌的赛那以及奥德赛都用上了自家的混动系统，在发动机以及电机的双重作用下，可以让整车很好的在绝对动力以及燃油经济性上找到平衡，而从客观数据上看，也确实如此。全新赛那系统最大功率领先GL8以及本田奥德赛，并且综合百公里油耗6.5L的成绩也处于十分优异的水平。此外，据部分国内媒体报道，广汽丰田赛那在国产后，除了推出搭载2.5L混动系统的车型外，还将推出纯燃油版本以降低整个车系的入门门槛，但具体的消息还有待厂家进一步公布。

通过目前得到的消息来看，赛那的定位有一些介于奥德赛以及GL8之间，从美国市场的售价以及动力性能来看，赛那也要略高于奥德赛。但是就后排尤其是第三排的乘坐体验来看，赛那又远不及GL8那么出色。所以我个人推测，即使赛那国产上市，可能也无法给别克GL8带来太大的冲击，对于有商务接待需求的消费者来说，GL8依然是首选。而赛那的推出，或多或少的都会挤压奥德赛的生存空间，但挤压的多还是少，最终还要由这台车的售价来决定。