前不久，我终于斥巨资花了1999元买了心心念念的AirPods Pro。在地铁里戴上它的那一刻，我有种从212里下来，步入了豪华轿车的感觉，原来降噪真的这么神奇。

除了耳机厂，车企们也十分执着于汽车的降噪技术，也就是我们常谈到的NVH。NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）的缩写，从这些专业名词我们就能感受到，相比较耳机的降噪技术，汽车的NVH会更加复杂，因此对车企的工艺水平、造车技术以及投入成本都是很大的挑战，优秀的NVH也就顺理成章的成为了豪车专属。

要说到对NVH最为偏执的车企，那非比亚迪莫属了，因为比亚迪致力于创造全球新能源车最好的NVH体验。没错，我说的就是近期的车圈顶流——汉。

汉之所以频频刷屏，离不开它身上那些挖不完的料。从业内首创的刀片电池，到惊人的超600km续航和3.9秒零百加速成绩，再到它充满科技感与凌厉气势的Dragon Face设计语言，这么多亮点，想不关注真的很难。

当然，汉作为比亚迪王朝家族的中大型豪华轿车，豪华与舒适也是它多次强调的标签，所以为了带来更多的高级感，汉在NVH上也做出了很大的投入。

玄学NVH，并非无解

在车圈里，NVH之所以被调侃为玄学，是因为其牵一发动全身的特性，很可能解决了这个问题，下一个问题会随之而来。

对于有着百年造车经验的车企来说，它们可以通过多年积累，设立出数据库，研究出解决噪音的方法论。但对于自主品牌来说，没有基础打底，NVH优化自然就会变得更困难。所以，我们需要一名经验丰富的大师来引领研发。

汉的NVH开发是由比亚迪NVH首席专家张强博士带领的。作为原雷诺-日产联盟的NVH技术总监，张强博士不仅经验丰富，在业内也有很高的地位。在他的亲自操刀下，汉的NVH研发顺利的找到突破口，避免了来来回回的无用功。

当然，大师的经验是兵法，没有趁手的兵器，只能做到纸上谈兵。对于NVH研发团队来说，完备的实验室就是他们的“兵器”。

在这方面，比亚迪从2013年就建立起了NVH实验室，总面积6000平方米，共有整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、整车异响试验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室等10个实验室。通过完备的实验室和实验体系，对汉的NVH问题来源和特性做出科学系统的分析，进而让研发团队有计可施。

新能源车搞NVH，有必要吗？

看到比亚迪在人力、物力上的“过度”投入，你肯定会产生疑问：新能源车搭载电总成，本来就具备静谧性的特点，有必要搞NVH吗？那我建议你看看下面这个视频。

让白车身唱歌是不是还挺神奇的？通过这个视频相信大家也能明白，在仅仅有车壳的情况下，只要有振动，就会发出声音，甚至扩大声音。而这样的振动在日常行驶时是随时存在的，它可能是来自路面的振动、零部件之间的摩擦，也可能是风“吹”出来的，所以，不论是传统燃油车，还是新能源车，只要振动存在，就一定会产生噪音，进而影响到NVH。

不同的是，由于新能源车的NVH研发还在起步阶段，所以能借鉴的惯性操作不多，同时，因为电动机的一些特性，想出优化方案也更加烧脑。

动静皆宜，并非易事

众所周知，电总成在起步阶段时有着扭矩充足的特性，所以，新能源车往往有不错的零百加速能力，但在动力强的同时，电总成悬置载荷也会变大。

简单讲解一下，汽车的动力总成是通过悬置系统安装在汽车底盘或车身上的，在车辆启动时，悬置需要消化动力系统和地面所带来的振动和冲击。所以，扭矩更强的电总成，会让悬置的静荷载和动荷载有更大的差异。

因此，研发团队要根据新能源车的特性，来优化悬置系统。为此，汉加大了线性段，确保悬置在常用工况下有足够隔振率。相比较大部分竞品车型，在大载荷下汉的总成悬置刚度相比竞品降低70%，带来了更佳的NVH表现。

除此之外，在没有发动机的噪音做掩盖时，电动机的啸叫会更加刺耳。还记得之前我试驾过一台电动车，本以为会静悄悄的起步，但没想到电动机高频的“叫声”格外恼人。所以，个人认为，相比较发动机低频噪音，电动机高频的啸叫更应该被隔绝起来。

说到隔绝，大家脑子里肯定会首先想到为电动机包上一层隔音棉，确实也有不少车企采用了这样的包裹策略，但由于电动机的特性，被包裹的面积仅能达到60%，噪音仍然可以继续传播。

汉采用的方式则脑洞大开，在确定噪音辐射面为电控上下盖板后，它在近场放置了吸音材料，并在传递途径的关键点加强声学包。

就像是音乐教室一样，电动机是在里面唱歌的学生，吸音材料就像是教室墙壁上的吸音棉，从而避免包裹面积的限制，更大限度降低噪音的传播。

当动力总成的共振和电动机噪音得到解决后，还有两个比较大的难点等着工程师，那就是风噪与路噪。其中，风噪和风阻有着密不可分的关系，换句话说，风阻越低风噪也就越不明显。汉经过多方协作的设计，风阻系数仅为0.233Cd，是全球量产车的顶级水平。在路噪的控制上，汉则是采用了静音胎，通过轮胎内侧的吸音材质降低了振幅与路噪。

在传统燃油车领域，因为高性能车、跑车NVH很差，交流基本靠喊，我们就会默认动力强劲和座舱静谧是对立面。但在新能源车领域，没有了发动机声浪的掩盖，其它噪音会更加让人反感。汉通过一些巧妙的手法把噪音控制很到位，在怠速＋空调时，噪声仅38-39分贝；120km/h时，司机内耳噪音62分贝，这样的表现优于同级竞品车型，达到了德系豪车的水平，做到了动静皆宜。

写在最后：现如今，中国汽车市场的选择越来越丰富，自主品牌集中向上发展，带来了不少配置丰富、用料厚道的车型。但也正因如此，人们对于豪华的界线也变得模糊了起来。个人认为，除了这些看得见的东西，10万的车与50万的车最大的区别就是NVH所带来的这份高级感。

不止在看得见的地方下功夫，说明比亚迪已经进入自主造车的新阶段，是比亚迪在新能源汽车领域长期的技术积累和技术储备厚积薄发的体现。汉作为比亚迪倾力打造的豪华标杆车型，它优秀的NVH表现只是其豪华品质的一个缩影，相信它还会在更多“看不见”的地方，为我们带来更多惊喜。

声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权删