在经历过许多批评之后，小申明白了对于读者朋友们来说，汽车评论文章什么东西才是最有价值的，那就是围绕这台车最重要的优缺点，而在过去的几次尝试中，小申对多款进口和合资车进行了亮点与槽点评述，而它们正是一台量产车的优缺点。

今天小申也将会以这种方式，带给各位读者朋友最有用的评测信息，而这台车就已经已经实现合资国产的日系豪华中型SUV——讴歌RDX，具体来说，它应该是拥有运动套件的A-Spec版本。

外观设计：从不缺乏现代个性

凌厉的线条感会让讴歌RDX在市场评价里呈现出严重的两极分化，个性辨识度与锋利运动感都有了，菱形的飞翼式钻石格栅，看上去很有武侠小说里“暴雨梨花针”的意思，大小不一的飞菱在尺寸并不大的钻石造型格栅里，形成强烈的立体视觉质感，它从第一时间开始便强调出了车辆家族设计语言带来的个性辨识度，仅仅是通过前脸便可以辨别出车辆品牌身份。

同样有着鲜明品牌特质的，还有车辆的大灯处理，这种遍布于每一款细分型号的钻石大灯，在内部采用了非常密集的矩阵灯组排列，它在照明效果上并没有比奥迪大灯差多少，而且饱满的光带与矩阵排列，也让其走在了时尚的最前沿。

更重要的是A-Spec套件全部以黑色喷涂呈现，抢眼的高亮度黑色装饰遍及于车辆四周，配合车辆独特的多层车漆工艺，就像我们听说的法拉利红、甲壳虫绿一样，讴歌RDX A-Spec充分展示了自己独到的配色方案，这才让其可以在激烈的中型豪华SUV竞争之中显得格外瞩目。

动力总成：动力、传动、驱动都是最佳之一

如果要在普通消费品牌之中，找一家制造商可以在动力开发方面与全球顶尖豪华品牌对抗，那么本田肯定是最先被提及的，仅仅是思域(配置|询价)等车型上的1.5T涡轮增压发动就已经有足够震撼力，而整个动力总成开发能力，在讴歌工程师们的助力上又往前进了一步。

世界首台横置10AT在与一台拥有272Ps/380Nm的2.0T涡轮增压四缸发动机匹配，仅仅从传动技术和动力数据上来看，讴歌RDX已经比奥迪Q5L、宝马X3(配置|询价)的2.0T顶配型号都要强大，而1,600rpm就能够达到了的峰值区间，这会让我们更加顺畅的10AT帮助下快速获取最大加速能力。

动力总成包括了动力输出与传动变速，但现在RDX还拥有可以抗衡奥迪quattro的四驱系统。SH-AWD四轮驱动力自由控制系统，我们可以将之称为超级四驱，在VTM4本身在美系本田上取得巨大成功后，连分动箱、差速锁都没有的SH-AWD却能够通过后轴的“永动”，实现后驱动力的无极调节，而双侧独立成套的行星齿轮将会规避掉多片离合器过热问题，让RDX保持最高效扭矩分配与动能输出。

底盘总成：自适应减震带来悬架舒适

麦弗逊式前独立悬架、多连杆式后独立悬架，这样的组合方式我们在普通消费SUV上都能够看到，那么，讴歌RDX A-Spec凭什么可以把这样的悬架当成竞争BBA的优势呢？因为这里拥有标准的自适应减震系统，它的滤震方式更加直接，减震弹簧将在传递之前过滤掉打包部分路面震动，它的转向积极性不如宝马X3，但多样的复杂操控里，RDX的舒适度却已经比宝马X3、奔驰GLC级(配置|询价)出色，这只有在RDX后排坐过的乘客才会懂。

信息娱乐：与BBA的差距所在

没错，信息与娱乐都是我们会提到的，但从这个部分开始，我们是在说讴歌RDX的缺点。

组合液晶仪表盘会让它看上去非常时髦，但7.0英寸已经是液晶显示的极限，缺少像奥迪那样的实时路况导航支持让讴歌在信息显示方面落于人后，好在抬头显示系统会帮一些忙，但这块仪表盘在技术方面的确是当前豪华汽车市场中最落后的。

此外，10.2英寸的液晶触控屏也不太容易被接受，它在中控台的最顶端呈现，自然光线会在白天造成一些观察方面的影响，而且驾驶人还需要实用非常难用的触摸面板，才能够对这套系统进行操作，这就好比本就危机四伏的动态操控里你还需要操作一台笔记本电脑，这样的难度可想而知。

换挡机构：固执坚持电子按钮

不知道从什么时候开始，本田讴歌就成为了固执的代名词，其中最严重的就是这个非常独特的换挡机构，它既不是传统的换挡杆，也不是MPV等车型上的高位换挡，讴歌最早开始启用电子换挡，但这里却连把杆也没有，驾驶人需要用按钮进行快速升降档，如果你开了好几年讴歌你或许会喜欢上这种换挡方式，但对于新用户来说，这样没有任何把控感的10速变速箱在操作上的确很难受，而且频繁的换挡还会出现不可规避的刺耳噪音，这将会让其直接从豪华阵容里掉队。

评在最后：

发动机、变速箱、底盘悬架，一台汽车最重要的三大件上，讴歌RDX A-Spec都保持着强烈的竞争优势偏好，以性能和操控至上的本田汽车，在打造豪华汽车产品时，仍旧把这两项能力作为最关键属性，加上强大的四驱系统和天生的舒适度优势，讴歌并不缺乏底气，但在现代信息娱乐系统和人性化方面的缺失，无疑将会是拥有出色三大件的讴歌与BBA差得最远的地方。

责任编辑：申九五