随着新东家“租车行”神州控股入主北京密云智能工厂，被渲染为“第四大德国豪华品牌”的Borgward宝沃，似乎迎来了自己的第二春，单单BX5一台紧凑型SUV，其在2019年上半年的销售量就超过了去年一整年，许多媒体都开始摒弃对“换壳德系车”的偏见，转而开始了自己的“夸夸群”套路。

可是这样的说法之中其实漏洞很多，首先，完全在新生产线上建立的北汽福田宝沃汽车本身跟除了一些研发团队之外，本身就与德系没什么关系；其次，宝沃汽车可未曾经历过春天，一直都在寒冬里挣扎；最后，宝沃汽车根本没有焕发第二春，只不过是神州租车业务买来了一些“炭火”而已。

大众？"/>

当然了，宝沃BX5的月销售量中，神州汽车的深圳租车占到了四成，这相比于去年单年不到2千台的成绩来说仍旧是在增长之中，这多多少少还是打了不少汽车媒体人的脸，毕竟宝沃成立之初“活不过3年”的说法可是不绝于耳，小申也是其中之一。

在BX5已经实现销量增长的情况下，神州宝沃也打算趁胜追击，在密云智能工厂之中，又一款量产车型将揭开面纱，它就是定位在小型SUV市场的——宝马BX3。

量产了2年，外观设计已无爆点

从神州入主开始，“豪华”二字已经从宝沃品牌的各条宣传标语里被抹去，“德系”的噱头也不再是品牌营销的重点，放低身段、走入百姓家的宝沃终于找对了自己的方向，而这也使得以小型SUV身份进入市场的BX3在价格方面终于回归了“真正自主车”。

其实早在2017年，宝沃BX3车型依旧已经以测试车的身份曝光，而它的无伪原型车早在去年就已经亮相，可是碍于产品销量和生产成本的问题，出口到德国的BX7不仅停止了销售，BX3的首发时间也一再拖延，一拖就拖到了现在。

因为已经在网络上曝光了很久，而且也是在几年前开始开发的，所以BX3从造型上来讲并没有为我们带来多少惊喜，标准的“宝沃脸”由直瀑格栅、丹凤眼大灯以及梯形保险杠组成，它与宝沃BX5的整体布局方式并没有多大区别，而且现在车头所提供的远近光大灯也并没有提供标配LED，这样的小气倒是与曾经自称豪华品牌的“福田宝沃”没啥区别，这一方面，它就跟哈弗H2等精品一样“吝啬”，而且连雾灯、自动头灯、转向辅助灯等功能照明都没有，宝沃BX3一下子就被名爵ZS(配置|询价)、大众T-Cross（以下称途铠(配置|询价)）给远远超了过去。

身段还不错，BX3用尺寸弥补不足

不过，这曾经毕竟还是打着德国豪华汽车品牌的旗号，它在线条上的塑造还算是不错，车辆的前后轮拱正上方都采用了立体线条塑造，锋利的线条在柔和的车体面板起伏上，达成了自主国产车上非常难得一见的光影效果，有没有高级感不好说，至少这曼妙的运动范儿倒是挺足的，或许要在这个细分市场中找一个线条标杆，也就只有马自达比它做得更好了，主打操控的名爵ZS也就只能说是表现平平，至于套娃车海战术里出来的哈弗H2这方面还需要做得更多。

不光是线条感，车辆的尺寸倒是令人感到意外，宝沃BX3被赋予了4,410/1,828/1,670mm的三围尺寸，这已经比上汽名爵ZS大了一圈，而超过4.4米的车身长度，在这个细分市场之中，也已经处在最顶尖水平上，这不仅从车辆的外观视觉上让其显得更加修长，同样也能够在车辆的乘坐空间性方面实现领先，在直接比较里，它可比名爵ZS、大众途铠长了96mm、192mm。

在目前的静态测量与乘坐测试里，它的腿部空间也的确比压低了车身高度的名爵ZS出色一些，大众小型SUV则完全不是它的对手，虽然比对自主竞品优势幅度并不大，但蚊子虽小也还是肉嘛。

动力选择很大众

动力方面，1.4T发动机这个选择方式倒是有很大众的感觉，在全世界都是用1.5T这样的排量形式之时，大众在不少合资量产车上都是用1.4TSI，这也是为什么很多人会觉得宝沃的动力总成眼熟。

其实这样的眼熟不仅仅是在排量上，宝沃自主研发的1.4T发动机所采用的很多技术，也与大众EA211系列非常相似，包括双VVT、集成排气歧管、集成水冷中冷器等等均是如此；而且更重要的是，这台1.4T缸内直喷发动机也以完全相同的150Ps/250Nm调校水平进入市场，这样技术相似、参数相同的BX3，配上与途铠相近的6.0L/100km注册油耗，是不是能够与大众T-Cross途铠一拼呢？小申还真不太看好。

小申评述：

小申还是客观一点来说，宝沃BX3以标配1.4TGDI的方式进入市场，它的最大功率与哈弗H2、大众途铠相同的情况下，250Nm的峰值扭矩可是这一细分市场中最高的，我们已经可以开始畅想BX3在爆发力方面的畅快淋漓。

当然，这台1.4T在享有不错起步爆发能力的情况下，它从中速转入120km/h高速的阶段并不太顺畅，这在此前的BX5上已经被证实过，这个问题是否可以在自重低得多的小型车上彻底解决？其或许会成为确定BX3上限的胜负手之一；毕竟，车辆空间优势已经确立，外观设计则没什么爆点，这动力的决定性自然就非常关键了。