正式上市的第三个月，月销量就冲上了五位数，而且还能够将这样的销量保持3个月，这就是我们通常所说的爆款量产车。但如果一台家用轿车的上市销售过程，就刚刚好只破万了三个月，并很快度过了自己的巅峰期，在经过半年的销量下跌后，它最终停在了5千台月均销量的阶段。

其实这样的成绩，在被合资品牌们霸占的三厢轿车市场中，已实属难得，而我们这里要说到的吉利汽车“缤”字辈的创始车型——吉利缤瑞(配置|询价)。

尽管吉利缤瑞仅在市场上，经历了一次年度改款，可是它已经凭借良好地市场口碑，冲上了三厢轿车市场口碑榜单的最前列，在国内某权威汽车平台上，它仅仅比2019款长安逸动的认证车主反馈评分略低，包括日产轩逸、大众朗逸(配置|询价)这些合资爆款，都排在它身后。

加上长安逸动、荣威i5这样的同级车在内，市场口碑反馈已经可以说明，现在国内三厢轿车市场中，自主车得到了相当多消费群体的认可，而它们的实际用车体验也已经不逊色于舶来品们。

入门家轿都敢这么帅？缤瑞如豪车般激进

吉利缤瑞在设计上的创新力度让人肃然起敬，很多自主制造商，都寻求通过对海外汽车品牌的学习，让自家的产品与市场一线竞品们有一些相似之处，但有了全球四大设计中心的吉利，却通过自己对现代工艺和市场审美的理解，创造了最具品牌辨识度的家族设计语言。

缤瑞虽然被解读为是定位在传统系列之下，覆盖更低市场定位的入门级产品，可是缤瑞的模样却会让我们产生错觉，它会被误认为是一台进军运动轿车市场的高端车。

涟漪式进气格栅从吉利品牌标志中衍生出来，在过去10年时间里经历过两次改良后，这样重叠环带的围绕方式最终形成。最外围的粗壮镀铬装饰边框，会让进气格栅在边缘与照明系统、引擎盖融为一体，而伴随着细长条的内衬装饰出现，这种视觉上的层次感，让其格栅内部就像是屏幕之中呈现的立体影视效果，前卫而不失稳重。

它的大灯也是极具个性化的，LED日间行车灯带交错围绕在大灯边缘，而紧邻格栅内侧的排列组合，又一次渲染了我们所强调的运动感和辨识度。

可惜的是，7.58万元起售的缤瑞，并没有像其它高级别吉利轿车那样，提供标配的LED远近光灯，但自动头灯、大灯延时关闭等功能的存在，还是可以让缤瑞在荣威i5、大众朗逸等海内外竞品面前，取得外部功能上的优势。

保险杠会令人感受到缤瑞的与众不同，它就像是很多豪华制造商一样激进。在换代的比宝马3系、改款的奔驰C级上，我们都看到了更为宽大辅助进气与导流处理，缤瑞现在也是如此。

显眼的导流孔伴随着车体起伏而来，它的覆盖面积比任何一台自主车都要宽大，这加剧了它在运动气质上的表达，这会比其它自主轿车们，更容易迎合年轻消费者的审美，它甚至在标准入门型号上，加入了一些横向的扰流面板，显然这也是缤瑞的一大亮点。

比高级车型更高级，空间感强化竞争力

侧身上的侧裙包围相对独立，在与轮拱相连接的位置上，明显的缝隙说明了它对于车身底盘的保护功能，在意外剐蹭甚至碰撞时，它的缓冲会有效降低意外对车辆本身造成的损伤。

当然，这样的侧裙也会让车辆更贴近于地面，虽然在一定程度上它会影响车辆的道路通过性，可是明显比荣威i5、i6高出不少的离地间隙，仍旧强调了缤瑞本身的多路况驾驶能力，这也是帝豪系列在同级中占有的实用性优势。

4,680/1,785/1,460mm的三围尺寸，几乎就是这个级别车型的共用标准，它并没有比同级对手长多少，或者小多少。

对比定位略高于自己的对手荣威i6 PLUS，后者4,671/1,835/1,464mm仅仅是比彬彬瑞略宽而已，而且后者2,715mm的轴距，其实并不会让拥有2,670mm的缤瑞，感受到明显的空间对比差距。二者的后排静态乘坐测试中，腿部空间都达到了1拳以上，而且得益于稍稍后倾的后座设置，缤瑞的人体工学支撑也比贵于自己1万多的荣威i6出色。

储物方面，缤瑞的小储物设计和后备箱，被认为是这个细分市场中最合理的。吉利既在前后排，为门板和其它区域，规划出了多个储物空间，它能够满足驾驶人和乘客的移动电子设备、水杯等放置需求，也为后舱创造出了470L的基础容积，这比轴距远大于自己的荣威i6还多出3L，与朗逸之间的差距也维持在40L以内，对于家用出行而言，这样的厢体已经够用。

实用的、期待的，车舱内全都有

内舱的入门配置方面，座椅上这个级别的自主轿车，几乎都是清一色的标配织物座椅和三项调节功能，但进入到信息娱乐环节，吉利的长项就充分展现了出来。

7.0英寸的液晶触控屏在最入门型号上就可以获得，这无疑会为缤瑞锁定住一部分低消费群体，虽然它并不能在这个级别里支持手机互联，但仅仅多出几千块的中配车，却可以带来更大、更清晰的10.25英寸液晶触控屏，它会一同提供带实时路况信息的车载导航，加上语音操控的多媒体、蓝牙通话，以及车联网系统，即便是不接入手机，年轻驾驶人也能够实现大部分车载网联与娱乐功能。

值得期待的东西会出现在高配车型上，全速度的自适应巡航系统，将会在车道保持辅助/偏离预警以及自动制动系统的帮助下，在封闭驾驶环境下释放驾驶人的双脚，7.0英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控的组合，也将会带来更高档的驾驶出行享受。

此外，高级别车型上的自动空调，还会在获得空气净化系统的同时，获得负离子发生器和香氛系统，即便是车舱之内，驾驶人与乘客也能够像置身于大自然之中呼吸洁净空气。

是不是最强不知道，但这里真有中国芯

动力部分，吉利自主研发的1.0TD三缸发动机，成为了去年的“中国芯”十佳发动机，旨在八本沃尔沃标准融入入门车的吉利，在全系车型上都提供了让136Ps/205Nm的调校参数，不光是自家的帝豪，包括荣威i6、大众朗逸等等以自然吸气发动机入门的热门型号，都会被这台三缸所征服。

别担心三缸的制式，吉利专门通过双模扭转减振器、新平衡轴的零部件，最大程度降低的1.0TD在驾驶过程中的震动反馈，让其能够做到与四缸发动机无异。

评在最后：

热门市场里的帝豪还停留在老旧的FE平台上，但缤瑞现在已经是在BMA上生产，这是它敢于将自己标注为“A+”级紧凑轿车的底气。

我们其实可以将这个吉利自主模块化平台，视为CMA的入门版本，但它与大众的MQB-A/MQB-B的关系不同，BMA并不是CMA的延伸平台，而是独立在吉利-沃尔沃体系之外，重新开发的独立平台。但无论如何，它都比吉利帝豪(配置|询价)，乃至帝豪GL要高出一个总成级别，加上迎合年轻人的配置和“中国芯”，缤瑞的竞争力将集中于性价比方向上发力，在04月才上市的2019款车型裸车价将至6.58万元的情况下，如此一台家用运动轿车已经在提前锁定爆款席位。

责任编辑：申九五