它还是屌丝三宝？比奥迪A4L大一圈，1.5T入门，空间不逊帕萨特-新浪汽车

奥迪的S-Line、梅赛德斯的AMG-Line、大众 (配置 |询价)的R-Line，现在还有现代的N-Line，大量汽车汽车制造商都在强调外观套件，为车辆带来的空气动力学改造。除了视觉和动力学上的套件外，这些铭牌的原厂也都提供着三大件方面的改造，明显的整体性能和动态驾驶提升，得以让它们被称为高性能。

可是，这些知名的铭牌也会带来额外的成本负担，这并不是我们都可以承受的，相比之下，通用雪佛兰也开始了运动套件尝试，即如同我们在迈锐宝XL (配置 |询价) Redline尚·红系列上所见，其完全锁定在视觉上的改造，让消费者的获取成本更低。

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屌丝三宝换运动装，迈锐宝RS的新东西

在上一次完成加长国产之后，迈锐宝XL进入到了自己最辉煌的时刻，可是在日系品牌纷纷改款的情况下，还停留在去年底的迈锐宝XL，错失了自己进一步发力的机会。在今年初销量的连续下滑，让其最终停留在了历史最低位，即便是Redline外观套件，也没能帮曾经的“屌丝三宝”扳回一城。

相比之下，真正获得了RS改善的美规车，却真正引起了市场的注意，因为随之而来的，是真正的运动包围、套件，以及部分总成上的升级。

无论是国产的迈锐宝XL Redline，还是海外市场中的迈锐宝RS，二者在前脸设计上倒是出奇的一致。

对边形结构的进气格栅，展现着雪佛兰想要在新世代轿车中，保留一席之地的决心，在大部分美国制造商都专心研发SUV，而停产了许多传统三厢轿车产品之后，雪佛兰这样的大胆算是孤注一掷了。不得不说，RS铭牌与对应的外观套件的确为中型车增色不少，冷峻的黑色喷涂在每一寸角落上覆盖，大灯、品牌标志、格栅、导流孔等等均是如此。

大灯并不算太过显眼，它与国产型号一样，并没有获得全系的标配LED远近光灯，而且因为美国规则下强制的黄色转向灯设置，它在视觉上会有稍稍损失。

可以看到的是，镶嵌品牌黑色领结的装饰带，现在进入到了大灯的双边位置，合理的连接与相互纠缠，还是强调了雪佛兰在RS之中强调的运动个性，它会让年轻消费者更容易接受，也会在第一时间被抓住眼球。

保险杠也是与国产型号一致的，看看我们在S-Line、R-Line等运动装束中，看到了的那些独立导流孔设计，既有立体隆起结构，又有大尺寸的开口面积，而迈锐宝XL Redline与迈锐宝RS却没有随大流。

伴随着更加醒目的扰流前唇面板，这种不规则形态的导流孔仅被少量车体面板围绕，它在视觉上与黑色前唇形成融合连接，是讨巧，也是符合当下年轻群体审美变化的。

运动化线条光彩夺目

侧身的线条会让迈锐宝RS光彩夺目，双腰线已经在前后门板上形成，但它既不是高腰线，也没有与车门把手形成任何联系，上腰线从前轮拱顶端出发后，在接近前车门把手的位置迅速下滑，并迅速窜入到后轮拱前端；下腰线也是如此，它从前轮拱低端出发，在侧裙的上沿迅速攀升，二者都在后轮拱处靠拢，尽管它们并没有形成交叉，但却为后轮拱之后的运动线条感，带来了明显的增强效果。

既然线条都已经进入车尾，我们可以看到的是，它拥有与众不同的扰流板，独立的尾翼已经现在尾箱盖上出现，这是Redline套件中不具备的优良品质，它会真正为车辆带来更强大的稳定性控制能力。

尤其是在车辆进行高速转向之时，它的优势会立刻展现出来，即便是中型轿车中，档次感最强的大众帕萨特、福特蒙迪欧，它们都将会在进行动态操控，被这样的迈锐宝给PK下去。

尺寸结构挤出更多空间

要么说雪佛兰迈锐宝XL可以最先摆脱“屌丝三宝”的头衔呢，无论是否完成国产加长，迈锐宝标准车型的尺寸已经达到了4,923/1,854/1,455mm，它仅仅比所谓的国产长轴距版有-10/-/-18mm的微弱差距，而且在竞争豪华中型轿车之时，迈锐宝RS现在甚至比国产的奥迪A4L大了一圈，对比豪华四环达105mm的长度优势，让迈锐宝足以脱颖而出。

当然，2,830mm的车身轴距（国产型号为2,829mm）是一个问题，它几乎是这个细分市场当中最差的，也是导致其在国内市场竞争力缺失的一点。

但车辆作为家用轿车的能力还是充分的，1mm之差的轴距，并不会影响迈锐宝国内外版本的实际储物空间，它的后备厢仍旧可以获得520L的挤出容积，这甚至是与大众帕萨特处在同一水平线上的，也比奥迪A4L多出近100L。更重要的是，现在经过性能套件改造之后，迈锐宝RS没有改变自己的内部结构，这意味着它的实际空间能力还是值得中肯的。

换了台变速箱，迈锐宝更符合家用

那么，RS的改造除了外观还体现在了哪里呢？体现在车辆的动力总成上，雪佛兰做出了最为合适的抉择，它没有像国产Redline型号上匹配2.0T，但海外每一台2019款迈锐宝上都有一台1.5T，这比起国内入门的三缸稳定多了，而且它同样能够提供162Ps的最大功率，这与国产版仅有1马力之差，但更高的250Nm峰值扭矩，则将会为之带来更强劲的动能表现。

可是最令我们惊喜的并不是稳定的1.5T四缸，而是在已经拥有10AT、9AT两台高效变速箱的情况下，通用雪佛兰却选择了一台VT40变速箱，它是一台日系制造商更关注的无级变速箱，链条式驱动设计方式，更加符合前驱轿车的传动连接方式，这一点会提升美系轿车的效率。

在海外媒体的动态驾驶测试当中，它的油耗保持在了8.0L/100km以下，这是长途驾驶李的动态驾驶油耗，而在实际的高速公路驾驶测试里，它以6.91L/100km完成了驾驶。

模拟7速会让这样的无级变速箱发挥最大效能，它在换挡过程中带来的反馈，很像是一台自动变速箱，5,500rpm/m转速下，油门会倾尽全力，而可变转动比的出现让车辆在换挡与变速过程中变得非常线性。不仅如此，在换挡把杆的顶端，驾驶人也完成能够通过设定的按键进行档位选择，这些都在强调这台全新无级变速箱的能力。

可惜的是，CVT不毕竟还是CVT，它在加速过程中显得有些轻柔，驾驶人甚至能够感受到节气门响应方面过于偏软，这会在一定程度上影响油门的整体响应速度。当然，RS铭牌也适用于2.0T型号，253Ps的最大功率（国产版本为241Ps）将帮助它比帕萨特跑得更快，这也是高于奥迪A4L 45TFSI型号的输出数据。