30万，上汽通用别克终于还是将旗下的中大型SUV带到了中国市场，在把欧宝、沃克斯豪尔甩给法国人之后，通用汽车正式将别克品牌的战略重心转移到了中国，就连北美本土市场的产品更新，都得先看上汽通用主导的泛亚设计中心的脸色。

对比在进口市场之中的别克昂科雷，上汽通用国产的版本价格下降了整整4成（-20.91万元）之多，这样的诚意显而易见，但从Enclave昂科雷变为专属定名的昂科旗(配置|询价)，国产版本的中国特色也是不可不谈的。

去年，上汽通用在中国卖出了第1,000万台别克，短短20年、年均销量50万台，这解释了美国人敢于放弃欧洲市场，主攻中国合资国产领域的底气，几乎是倾尽全球之力的别克想要在华夏土地上下一盘大棋，而身为SUV旗舰产品的昂科旗，自然是这盘棋当中的老将。

也是在去年，昂科雷在海外完成了首次换代，在那个鲜有对手的时代里，昂科雷一直都是美系豪华SUV的代表，它甚至能够与同门的凯迪拉克肩并肩。可是随着现代、马自达、大众等品牌，纷纷在中大型SUV市场亮剑，这个竞争更为激烈的时代，昂科雷需要一些新东西，而这就是别克开始本土化造车的原因。

颠覆品牌定义，昂科旗代表了别克20年

昂科旗与海外昂科雷的差别再明显不过了，如果说海外型号还保持着“大昂”当年的一些风采，那么昂科旗算是彻底颠覆了这个铭牌的定位。我并不是说它不再那么豪华，而是在专注于豪华设计、宽阔车舱的情况下，在外观设计语言上，变得更加柔和了。

一成不变的肌肉线条已经被打破，取而代之的是像欧洲人学习的简洁锋线，它们相互弧形后形成的光影效果，让车辆的层次感如运动轿车一般丰富多样。

同时，宽阔的车身结构仍旧在渲染这个大家伙的豪迈，它厚重的车头引擎舱，为车辆保留了这个级别旗舰产品上应有的霸气。

而且在国产改造的过程中，Enspire概念车的存在，让工程师们有了改造细节造型的灵感，可以说它的整体形象，也是通过包括照明系统、进气格栅、保险杠等区域在内的细节改造，而完成最为彻底改变的。

它可不再是“大昂”，昂科旗走向运动市场

格栅与海外版本已经不同，它打破了传统格栅框架装饰的习惯，家族镀铬飞翼现在比它在本土的处理方式更为生动。在弱化标准镀铬框架之后，飞翼现在直接穿透格栅边角，进入到了大灯组的下放，而海外型号则是通过镀铬边框的延伸进行如此改造的，其比国产版本欠缺的那种运动感不言而喻。

照明系统方面，合资汽车品牌在近些年似乎都爱上了分体式大灯结构，包括一汽丰田、东风雪铁龙、上汽通用雪佛兰等等品牌，都采用了日间行车照明与远近光灯分体的形式，别克昂科旗同样如此。

日间行车照明和近光照明的任务，会交给一个熏黑包围的L型灯区，它就像是从海外型号的大灯组中单独抽离出来的特别设计，成为一个创意的惊艳造型区。远光照明则被规划在了一个倒置的L型导流孔之中，它将在高配车之中，同时为制动系统提供进气冷却功能，这显然是拥有强大制动力的中大型车所需要的。

不过，与海外车型动态与静态的双腰线组合不同，国产昂科旗在车头演绎完自己的运动氛围之后，转而又在侧身上扮起了成熟。

这里仅有一条锋利的高腰线，从尾灯出发穿插在车窗与车门把手之间，它镶嵌突进穿越过了A柱下方的外后视镜之后，进入到引擎盖边缘渐渐淡出。这样的处理方式，显然是为了配合车辆更为修长的舱体结构，它会在车辆与途昂(配置|询价)争夺商务市场发挥作用。

若是向车辆D柱看出我们不难发现，昂科旗的悬浮式车身结构与海外版本也并不相同。美国本土市场中的昂科雷，通过一条黑色装饰带，在D柱顶端构成了一个狭窄的视觉连接通道。但上汽通用干脆打破了这样的格局，它直接让后挡板风玻璃拥有一个更大尺寸的前伸面板，这便为侧身结构的视觉一体化提供了支持，让其更容易接近当下年轻消费者的审美喜好。

相对而言，车辆的尾端设计是与海外版本最为接近的，无论是新的品牌标志呈现方式，还是尾灯与镀铬之间的连接都是如此，上汽通用仅仅针对后挡风玻璃侧边覆盖幅度，以及车牌照预留区进行了比例调整，而保险杠上也只是针对前端的L型导流孔进行了弧形改造。

继续走轻奢路线，昂科旗尺寸大减、空间仍够用

不过，国产版本的尺寸方面，上汽通用别克这次却没有一味迎合国人对“大”的追求，它的实际尺寸缩减为了4,981/1,953/1,736mm，这比海外版本整整小了一圈，尤其是在车身长度数据上，208mm的缩短，让车辆几乎比大昂超了一个级别。

可这样缩减之后的昂科旗并不缺乏竞争力，我们就用豪华SUV市场中的宝马X5(配置|询价)、奔驰GLE级来比对，后两者的实际长度都比昂科旗更短（-51mm/-40mm），这足以让其继续凭借大空间跻身“轻奢”SUV领域。

在此前的量产车媒体试驾活动中，它的空间感已经得到证明。以身高为180cm的男性测试人为例，它在前排提供的表现还算不错，只不过就像我们最开始提到的，昂科旗比海外版本的运动架构更加彻底，这使得它的C柱倾斜度比海外版本更大，加上本身就缩短的车身，这使得它的驾驶舱空间并不是那么完美，在完成座椅最低高度调节后，它对于测试人来说只能够获得1拳的头部空间，这在包括大众途昂、宝马X5在内的中大型SUV中都是最差的。

不过，后排空间上的舒适度得到了完善，它的实际头部空间与驾驶舱没太大差别，而在不进行调整的情况下，第二排座椅腿部空间接近于两拳，这在7座布局的SUV市场中，这样的表现的确是令人惊叹的。

在车辆的最后一排，我们无法说它的可以多么出色，但是得益于更薄的坐垫处理，它的实际头部空间并没有完全触顶，不过测试人的脚掌则需要放在第二排座椅的后支架上，但若是175cm以下的女性乘客或是青少年，这样的空间仍旧可以保持实用性。

储物方面，合理的座椅放倒让后备厢更为可靠，它的最后一排可以完全放平，而第二排座椅则能够获得适当的倾斜放平。

第三排座椅放倒的情况下，这里可以容纳4-6个行李箱，很显然，车辆对于5人同时乘坐出游才是最佳状态，若是真的满足7人乘坐，后备厢仅能放下1-2个行李箱而已。

金字塔顶的最后一块砖——LSY涡轮增压发动机

我们对于车辆的动力总成仍旧是充满期待的，毕竟它共享了凯迪拉克XT6上的LSY发动机与9AT变速箱，尽管在调校水平上，这套总成比凯迪拉克XT6 28T略低，但是仅仅-4Ps的差距显然并不会影响到车辆的整体性能发挥。

更重要的应该是Tripower可变气门管理技术，说直白一点，它将会让这台拥有237Ps/350Nm的2.0T涡轮增压四缸发动机，同时拥有闭缸与可变缸功能，以在不同驾驶状态和输出状态下，提供最省油的运转方式。

评在最后：

可以说从设计上将，曾经“大昂”的胖子形象已经彻底消失，运动感十足的它颠覆了我们对中大型SUV的印象，也改变了我们对别克品牌的理解，它就像马自达CX-8等车型一样，开始寻求对年轻人的迎合。

尽管我们这里并没有提到车辆的具体配置与动态驾驶反馈，可是就外观上的吸引力和空间上的实用性，再加上动力上可靠的豪华硬件，昂科旗仍旧会是一台大众途昂的有力竞争者，至于它是否能够真正扮猪吃老虎？相信销售市场很快会给我们答案。