在去年的全球汽车市场中，我们迎来了一个最年轻的高性能汽车品牌——Cupra，它来自于西班牙汽车制造商SEAT西雅特，现在也算是大众集团中的一员。

早在1971年，名不见经传的西雅特SV（Spercial Vehicle Department）就参加了全球最顶尖的拉力赛事，并在包括WRC在内的多个赛事上夺魁；而在1985年，SEAT Sport成立，被用以进一步开发高性能乘用车；直到去年，Cupra Racing正是从产品铭牌中独立出来，成为了一个独立运营的高性能品牌。

在过去众多西雅特量产车当中，Ibiza、Leon等等都与Cupra配对，在包括纽博格林北环的众多赛道上留下赫赫战功，可是当Cupra成为独立品牌之后，其推出的第一款正式量产车却是Cupra Ateca，它的标准版本是在大众MQB平台上开发生产的紧凑型SUV。

这台车与中国市场之间可是存在着纽带关系的，捷达在独立成为新品牌之后，其在成都工厂中所生产的VS5(配置|询价)其实际原型就是Ateca，所以我们这里的这台车应该是“捷达VS5高性能版”了？

保守的性能车——西班牙Cupra Ateca

Cupra Ateca在外观设计上并不像大众R GmbH那样，通过强烈的视觉效果来渲染运动套件，这台车看上去仍旧保持着固有的西班牙风情。

在大灯的处理之中，折叠包围的光带应该是为数不多能够展示前卫感的东西，它会让车辆继续保持一些原有风格。或者说我们会在这台车的照明系统中，看到一些斯柯达的影子，尖锐的锋利线条被应用在了日间行车光带的勾勒之中，如此处理方式几乎成为了“二级大众”量产车的共有风格。

其实对于一台紧凑SUV来说，Ateca还是有些过于保守了，倒梯形的格栅已经在许多制造商的早期作品里呈现过，且不说这样的框架结构就已经非诚老套，它非常小的主进气格栅开口，甚至还没有双边大灯连接在一起的覆盖面积大，这一点会让人感到失望。

当然，也是由于这样的处理，西雅特在标准车型上就使用了分体式进气处理，也就是说与保险杠连接在一起的梯形气孔其实也将会同步提供主要进气功能这就为性能车改造留下了余地。

保险杠现在拥有额外的隔断分层，与我们在高尔夫R、T-ROC R等车型上，实用的独立导流孔扰流板或是扰流前唇不同，Cupra Ateca使用上了豪华品牌性能车更加常见中区扰流板，它横向插入在下格栅与保险杠之间，它似乎在向观者宣告，从这里开始就是标准SUV与性能车的分界线。

同样地，因为分区扰流与分区格栅的同时存在，它的空气动力学改善现在会变得极端，多区间的相互联合，会让大众R的改造方式更高效、更彻底。

关于EA888的性能压榨

在海外媒体的动态驾驶测试当中，它的确带来了像许多两厢掀背车一般的性能反馈。

难道同样的EA888会让西班牙性能SUV，比大众高尔夫R更为强大吗？错，也没错。错的是在Cupra Ateca上这并不是一台与高尔夫R相同调校的2.0T发动机，没错的是，它的确是来自于大众开发的EA888。

将一台2.0T发动机压榨出高达300Ps的最大功率，这样的最大功率可是比许多豪华制造商的高功率2.0T还强，它仅仅比国产奔驰AMG A35L上的功率低了6Ps而已。而在峰值扭矩方面，发动机在2,000rpm/m转速下就能够达到了400Nm，并将之为指导5,200rpm/m，在拥有相同峰值参数的情况下，这可是比AMG的版本更早到来、维持得更稳定的。

动态反馈才是差距所在

正是因为这样的强大发动机，即便是在舒适驾驶模式下，它也隐藏不足自己的激进动能，湿式双离合变速箱，会让驾驶人在挂入档位的一瞬间快速起步，而稍稍加重自己的右脚，车辆也能够轻松地完成超车，即便前方车道是一台高尔夫R，它也并不会有丝毫逊色。

不过，舒适模式下车辆超车前的顿挫感是相当明显的，而在运动驾驶模式下，它虽然可以在整体操控反馈上做到最佳，但可惜的是，它的平衡控制会存在一些问题，而这Cupra与大众R之间保持的差距。

评在最后：

当然了，Cupra几十年的调校历史里，还是早出了不少经典的高性能产品，这样的经验使得Cupra Ateca仍旧是可信任的，毕竟300马力的最大功率，还有5.2秒的0-100km/h破百能力，这些都在渲染车辆的整体性能，它并不会比高尔夫R更快、更成功，但只比经典钢炮慢了0.4秒的SUV，这也足以让Cupra在性能世界立足。