还记得在十年前，在我十五六岁的时候，关于轿车的幻想就是简单的自动挡和电动座椅。如今，本着成熟的态度，依然保留着当年的刻板印象。我认为，一台合格的非运动型中高级轿车就该注重内饰氛围的烘托。在今年三月份的时候，中期改款的别克君越(配置|询价)进入视线。当这辆车缓缓揭开帷幕之时，我才明白：

这好像就是我要的中高级轿车！

名起于荒芜，打开B+级初体验

在本世纪初期，君越轿车乃至于整个别克品牌为我们带来的印象就是高档与豪华。就连十几年前的别克凯越都能拥有天窗、后排娱乐系统等“超豪华配置”，更何况当年比帕萨特(配置|询价)还高级的君越？

其实，在君越初入市场之时，市面上的轿车定位其实很清晰。要么是便宜的紧凑级、小型轿车，要么是帕萨特、七代雅阁(配置|询价)那样的标准B级车。可以说，从A0级到D级，都有各自的代表，也有泾渭分明的流派。但是，别克君越的出现则打破了这样的平衡。

在国内早期版本的君越上，定位十分模糊，它拥有大于帕萨特等传统B级车的体量和价格，也有着低于奥迪A6、老皇冠等传统C级车的定位。后来，我才整明白，这台高级的小轿车原来可以定位成B+级。

在初次体验上一代别克君越时，源自一次帮朋友修车的经历。很难相信，3.0L大自吸V6发动机能如此顺滑；很难想象，在刹停的时候这辆车如大船一般的悬挂能带来如此强烈的眩晕感……这不是高级，那什么才是高级？对了，正是由于过软的悬挂阻尼和过重的车辆前端质量，导致了这辆君越前减震器橡胶滑块由于长期打底而发生破裂异响，从而需要维修。

在今天，曾经很多高档轿车都失去了质感。但是在B+级细分市场中，经历过中期改款的别克君越似乎依然坚挺。所以，为了验证自己的猜想，决定实际体验一番。

豪华感的营造是全方面的，君越真的不会让人失望

在帕萨特与别克君越的早期竞争中，由于当时帕萨特（B5）在引入国内后并未进行加长处理，所以两者在定位上的差异化十分清晰。但是在如今，帕萨特不仅加长了轴距，还降低了售价区间。所以，19款君越面临的压迫感深重。但尴尬的是，君越如果在LaCrosse的基础上再进行加长，那么这就变成纯粹的C级车了。所以，在面料与帕萨特等B级车的竞争中，君越只有通过售价的调低来进行姿态的降低以获得市场。

优惠完20万出头的君越是否能撑起我关于B+级轿车的豪华舒适想象？在进入前排驾驶座之后，来不及感受座椅的综合体验，首先吸引我的仍然是熟悉的环抱式座舱。相比于改款前的车型，中期改款君越并没有大刀阔斧的进行内饰升级。纵使如此，这台20万出头的轿车也给足了豪华感。

并且这种豪华感并不是传统美系车的粗犷、单纯通过堆砌用料来实现的，新君越更多的是以精致细节和布局排列进行全方位的营造。无论是清晰且富于层次感的中央控制区域划分，还是夜间典雅的氛围灯，都能让愉悦度更以沉浸式的感觉散发在我们面前。

另外，很多人都似乎在吐槽这辆车的四幅式方向盘太过于老气。但我并不这样认为，反倒觉得这是君越的标志性元素。因为在这一级别且主打舒适的轿车上采用略显运动的三幅方向盘，反倒会失去应有的厚重感。

除却空间氛围的塑造，一台车的座椅更应当是豪华感的具象化体现。就像君越一样，它给我的感觉更像是一台四座车。前排两套独立座椅给人的感觉就只有两个词语：舒适、低沉。说它舒适，完全是因为座椅曲线的设计，能够十分完美地契合人体的各个部位。以至于这套座椅虽然不是太软，但依然不会让你在长时间乘坐后感到疲惫。

而后排座椅的左右两边，其主题是放松与惬意。这一排的靠背角度虽然无法调节，但大角度靠背与厚实的填充足以把乘客牢牢地按在其中。难能可贵的是，后排两侧座椅并没有因为空间而去削减坐垫长度。所以，你在它的后排可能会觉得腿部纵向空间不及帕萨特，但实则支撑性更加到位。但是，后排中部座椅却没有太大的吸引力了。过于狭窄的空间和坐垫长度，很难让人舒适乘坐，因为这里的座椅连头枕都没有配备。

座椅和氛围，就这两项构成了君越整体最饱满的舒适性呈现。但是不要忘了，老美和国人一样，在坐车时忍受不了一噪音。所以，国产版君越沿用了美版LaCrosse的声学调校。除了包括双层玻璃等被动隔音配置外，还拥有来自于BOSE的ANC主动降噪系统。可以说，这辆车拥有同价位车型中更加完美的声学表现。

不谈发动机，我们只说变速箱和底盘

既然是一台主打舒适的B+级轿车，我认为没有必要深究它的动力有多强硬（因为我不喜欢涡轮增压，但还是得被迫接受2.0T，因为大家都在用）。因为就算它的动力储备再丰富，一是前驱设定二是超过五米的车身长度，都不会带来你期望中的优异操控性能。如果想在20万左右买一台操控优秀的轿车，请出门左拐选两厢版宝马1系。

所以，我更加注重动力平顺性和悬挂的滤震性。还好，在平顺性方面，搭载9AT变速箱的新车相比于前期的6AT或者双离合有了长足进步。至少，在副驾驶或者后排，你至少不会感受到明显的加速顿挫。在速度起来之后，发动机噪音也被隔绝殆尽。

而悬挂的设定，一直是君越的长处。在不考虑操控的情况下，自然是越软越好。但这辆车给我的动态感受却不是一味的“软”，而是多了一分“绵”的意味。因为这套悬架正在车辆经过减速带等颠簸的时候，会十分干脆地将这些异常给过滤掉，再加上几分晃晃悠悠的弹跳，充满质感。

编后语：

对于新君越这样的一台车来说，我猜不管它的加速有多快、它的驾驶手感有多优异。因为在购买之后，我只会在乎车内的家人或朋友能好好地在车内睡上一觉，并且感受到豪华氛围所带来的愉悦。至于开车的我，不奢求操控，只希望这套充满科技意味的2.0T可变缸发动机和充满电子气息的转向系统能大幅度减少我的工作量，让驾乘更加轻松。在目前看来，19款新君越也确实做到了这一点，值得表扬。