开拓者(配置|询价)值得信赖吗？在大量合资汽车制造商都在2018年扩张自己SUV产品阵容的情况下，上汽通用雪佛兰似乎有些健忘，除了推出市场份额本就不高的跨界车沃兰多之外，迟迟不见动静，让美国第一汽车品牌，连被迫放弃了欧洲的同门别克，都比不过。
很显然，在经历了15年的增长热潮之后，整个合资行业的增速放缓在一定程度上影响了汽车品牌们的热情。但就实际的产品布局来看，从日本双田到德系大众仍旧接连推出了多款新车，当前的逆境似乎被一线品牌们视为一次机遇，好在后知后觉的雪佛兰还是搭载上末班车，但它的策略并不是继续下探，而是趁势推出品牌缺席多年的旗舰SUV——Blazer开拓者。
途昂尽管真正的品牌旗舰全尺寸SUV——雪佛兰Traverse还是没能落地，可是在竞争还不算激烈的中大型SUV市场推出新产品，开拓者这个契机至少没有被甩开多远。
看看马自达用专属于日本本土与中国市场的CX-8，替代了在欧美市场进行销售的CX-9；别克虽然坚持了与海外相同的Enclave英文定名，但从昂科雷变为昂科旗之后，特供于中国市场的身份也让车辆在实际尺寸设计上缩小了一圈，这些本土化设计的中大型车都改变了一些海外特质。然而，现在的雪佛兰开拓者不仅坚持了海外设计标准，更是在美规车基础上再次拓展，这倒是令我们感到了一些意外。
雪佛兰首款国产中大型SUV，黑领结保持造型同规
现在镜头中所出现的开拓者，并不是广州车展上出现的开拓者Redline尚·红，而是美国市场之中的Blazer RS。从它开始，我们会为各位介绍这次雪佛兰开拓者海内外版本，在诸多设计上的不同点，让各位看看这次金色领结的诚意。
外观设计上，其实从上汽通用雪佛兰展台上的那台黑色版本就不难发现，国产版本严格按照海外细节进行了重复生产，它的大量装饰造型都没有进行改造，只不过因为不同的喷涂车漆，它在从光影效果上有了一些差异。
六边形进气格栅在前脸上形成激烈的视觉对撞，只不过伴随着金色领结被涂成黑色，它的冷峻形象从这里便开始慢慢延展全身。而且美国工程师找到了最合理的格栅内部结构比例，他们在引擎盖与主格栅进气之间提供了一个镶嵌品牌标志的横条，这将会为前脸在视觉上带来更丰富的层次感，同时也会让气孔区间显得更加厚重。
大灯在遵循美国制造商一贯的作风，分体式大灯结构似乎只有美国人才玩儿得转。看看吉利领克、斯柯达这些品牌在灯组设计上的不伦不类，雪佛兰找到了更加合理的各个照明灯区比例，前卫的带状头灯可以提供更加完善的近光和日间行车照明，而独立的远光灯区则在黑色装饰面板的衬托下显得更加耀眼，由于车体结构上雪佛兰进行了有所区分的沉降调整，它也将会为跨界车的动态驾驶带来一些修整优化。
无论如何跨界，SUV毕竟还是SUV，如此大尺寸的车辆过去往往会服务于四驱越野市场，而现在的开拓者RS虽然看上去作风并不那么强硬，但它的整个底盘防护仍旧做得非常到位。
黑色的硬塑包围与运动护板在格栅下方显得格外宽大，它的倾斜角度设计虽然并不足以为车辆带来更大的接近角，但它却能够帮助车辆在复杂的坑洼路面上应对碎石和飞溅硬物的挑战，这才是一台中大型SUV应该具备的品质，关于这一点，海内外型号都保持了高度统一。
视觉同规，小配色、小配置还是美规好
视觉上的升级海外型号与国产版本也是相同的，但我们会为海外市场中不同样式的21英寸黑色轮毂鼓掌，这种全镂空的设计在视觉上非常扎眼，这可不是什么定制的高性能轮圈，但谁又能肯定这样设计在开上公路上，不会有人把它错认为是属于BBA等豪华品牌的运动套件呢？
好歹雪佛兰在美国市场还是贵为第一品牌，这种水平的设计能力对于他们来说并没有太大难度，区别仅仅在于美国人是否愿意将这样的造型提供给入门型号的车辆。就广州车展亮相的开拓者RS装饰版本来看，其在视觉上的冲击力仍旧足以吸引一大批年轻消费者，甚至是从BBA的嘴边叼走一块肉。
我们还不确定未来的国产型号中是否会提供红色涂装版本，尽管上汽通用雪佛兰Redline命名为尚·红，但这里的红色实际是作为运动点缀色彩出现的，不得不说现在镜头中的美规车型通过亮眼的红色涂装，能够吸引到很大一批消费群体，尽管它在性能上并不会像后缀那样，成为了一台有高性能取向的运动型号。
取消V6也没关系，9AT却存小隐患
美规车型其实拥有了一台V6发动机，美国人坚持的3.6L排量自然吸气发动机，可以在很大程度提升车辆的整体性能输出。312Ps的最大功率和366Nm的峰值扭矩，可以在9速自动变速箱的帮助下，让开拓者RS美规车型以6.8秒的程度完成0-97km/h加速挑战。这与进口市场中以70万级价格定位入市的宝马X5 xDrive30i M运动套装型号旗鼓相当，而大众途昂想要达到这个级别的加速，也需要高达50.59万元（530 V6四驱型号）。
需要说明的是，3.6L V6在美规车型中实际上是以选装形式存在的，可惜雪佛兰没有为之匹配上与福特联合开发的先进10AT。目前与国产型号共享的9AT，虽然看上去档位更多，可是在实际的换挡操作之中，它在寻找合适的档位过程中显得有些笨拙，而且即便是装上电子按键进行一键换挡，它的实际平顺度也远远不及BBA，更别提大众的7速湿式双离合了。
至于国产型号，没有V6选项其实在美系国产车型并不是什么大事儿，毕竟就连凯迪拉克XT6，目前也仅仅提供了唯一调校版本的2.0T四缸，而开拓者中规车型共享的也正是这台LSY发动机。
更重要的是，比起别克昂科旗获得的下调版本，它采用的调校与凯迪拉克完全相同，241Ps/350Nm的动力参数，会帮助车辆继续在大众途昂380TSI面前，保持输出优势，至于其最终的效率值如何，我们需要从本月内上市的量产型号中寻找答案。
一切都是为了对抗大众？
我们差点忘记了一个重点，那就是国产型号在美国车的基础上进行了三围拓展，美规车型4,862/1,948/1,702mm的三围尺寸其实已经非常宽大，但现在上汽通用雪佛兰的版本扩展到了4,999/1,953/1,736mm，这显然是为了让其能够对抗国产的途昂与CX-8，这也解释了为什么车辆在没有进行轴距调整（2,863mm）的情况下，会显得比海外型号更为修长的原因。
评在最后：
很可惜，我们此次没有完成实车的动态与静态测试，这使得我么你无法了解到车辆具体的性能表现与空间能力，但至少从目前它与海外2.0T型号之间极小的差别，甚至是稍占优势的调整，还是让我们对第四款合资国产中大型SUV充满期待。
本文所用配图均为：“2020款雪佛兰Blazer RS AWD 美国车型”
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