由意大利汽车集团FIAT菲亚特开启的”强强联合“，让不少传统汽车制造商看到了实现双赢的新方法，从菲亚特克莱斯勒开始，包括雷诺与日产（三菱）形成的汽车联盟、标致雪铁龙从通用手里买下欧宝沃克斯豪尔等等，都是这种强强联合之后实现的双赢。

可是，国内市场中却有不少制造商开始抛售部分业务或子品牌来减负，它们也凭此实现了双赢，其中的代表就有奇瑞，还有被五粮液集团所收购的凯翼汽车。

瑞虎5X(配置|询价)，炫界(配置|询价)内舱成卖点"/>

你没有看错，五粮液通过旗下子公司宜宾普什集团收购凯翼汽车，而打响了在汽车制造行业的第一枪。而更重要的是，奇瑞在抛售观致、凯翼等品牌后实现了盈利增长，而凯翼汽车也正式交出了旗下首款量产车——凯翼炫界。

之所以将炫界称为”首款量产车“，并不是说它是属于宜宾凯翼的首款车，而是因为此前凯翼所生产的所有产品都只是套壳换标奇瑞而已，现在37亿新工厂独立研发生产的炫界才称得上其真正的品牌首秀。

炫界有多炫？脱离奇瑞的凯翼有点儿眼熟

不知道为什么，包括自主与合资的国产车商们最近两年对”炫“这个字格外喜爱，广汽新能源Aion S(配置|询价)中的炫630型号、起亚的跨界SUV奕炫等等，这次的凯翼炫界到底又能有多炫呢？

除了没有改变品牌标志之外，几乎所有的细节造型与设计风格都完全改变了。进气格栅采用了当下非常流行的V型大开口，就像我们在大众的新一代设计语言中所见到的，这种拥有横幅镀铬装饰条带的格栅中网，在上方尺寸口径上侵占了更多原本属于车体外壳的面积，照明与进气两个区间的融合会让人感受到凯翼想要追求品牌个性辨识度的想法。

但是当我们细细品味炫界的大灯与导流孔造型时，这款新车被认为是奇瑞留给五粮液的”遗产“的说法，似乎被翻出了更多证据。

这种灯罩向上侵入到引擎盖边缘、向下又有镀铬与光带装饰的灯组，我们在奇瑞瑞虎5x HERO车型上的确已经看到过了，不过，大灯内部的灯腔布局方式以及远光灯样式，现在的凯翼炫界似乎比瑞虎5x本身做得更好。

大尺寸的导流孔虽然与下气孔之间的融合度很高，但独立的五边形结构还是显而易见的，没错，这又一次与奇瑞瑞虎5x不谋而合。

可惜的是，凯翼目前还没有公布炫界的实际三围尺寸参数，所以我们还找不到具体的证据来证明车辆与瑞虎5x之间的关系，但既然凯翼都好说了这是在智慧新工厂中下线的首款产品，我们自然会期望它会带来与奇瑞不同的质感。

新官的第一把火，还是逃不了奇瑞怪圈

俗话说新官上任三把火，宜宾凯翼当然会想要竭尽全力把自己与奇瑞之间分离开来，毕竟凯翼在奇瑞治下过得可不怎么好。

不过，五粮液毕竟还是酒厂，想要开展新业务仍旧需要依靠奇瑞提供技术驰援，新平台或许能够在许多总成技术与车载功能上完成升级优化，但从侧身来看，它仍旧难以与奇瑞完全剥离开。

就像我们在瑞虎5x上看到的一样，分段式线条并没有完全接入到车门把手之中，从前后灯组中诞生的锋利线条短暂出现又浅尝辄止；同时，围绕在炫界整个底盘边缘的黑色硬塑包裹也与瑞虎5x非常相似，就连防刮蹭区间的形状都如出一辙。

不过，我们还是能够看到炫界与瑞虎5x之间的区别的，比如实现悬浮式车顶结构的C柱、防刮蹭条的布局位置，以及车身门板上肌肉隆起的欺负程度等等，我们可以通过细节将二者有效区分开来，而且就我第一感受来说，炫界现在看上去真的比瑞虎5x要精致许多。（白色车型为2019款奇瑞瑞虎5x HERO DCT高能版）

不缺钱，凯翼炫界有了新希望

按照时间线来说，凯翼其实是最早打出”互联网“标签的自主汽车品牌，只不过，随着上汽、吉利等品牌车载互联系统的病毒式扩散，缺少资金和品牌力的凯翼很快淹没在了大潮之中。

但现在，有了从来不缺钱的五粮液作为背后大老板，炫界又一次获得了”看上去很不错“的内舱与车载系统，仪表与中控构成的双液晶显示屏并不算大，可是其不乏创新度的布局方式以及中控台下方与品牌标志造型相呼应的层次装饰，都在让我们看到凯翼重新展翼之后的新希望。

评在最后：

虽然车辆的动力系统参数与尺寸参数还没最终揭晓，但想必它并不会与凯翼X5、奇瑞瑞虎5x有多大的差别。不过，我们仍旧对新工厂和新东家带来的新技术、新资本充满好奇心，在拥有更多有趣的内部设计以及手机无线快充、导航投影、超清显示等功能后，凯翼炫界是不是会成为小众市场的一匹黑马呢？