反正乘坐空间都差不了多少，干嘛不选A0级轿车呢？两厢汽车市场的尴尬有目共睹，高尔夫(配置|询价)这样的产品也在走下坡，而且很大一部分选择高尔夫的消费者，都是冲着车辆的运动基因去的，真正能够凭借两厢车身份进军家用代步领域，本田飞度、大众Polo(配置|询价)这些更入门的产品似乎更有发言权。

可是，在欧洲销售冠军雷诺卡缤、标致208都打不开局面的情况下，又有几个制造商敢重新进军这个细分市场呢？如果说有过尝试的卡缤、208都是实力证明自己不行，那么马自达2这款车应该就是这个细分市场的遗珠了。

马自达3在长安马自达的换代升级生产中被取消了两厢车身份，所有拥有“次世代”标签的昂克赛拉(配置|询价)都变成了三厢轿车，这种遗憾是长安马自达，在经过长期斗争之后向经济利益做出的妥协，而从未进入到长安马自达工厂的马自达2，则是战略性放弃（2008年其以海南马自达身份短期销售过四门轿车型号），或者说是马自达没有这个胆量，来冒着成本风险来引入这款入门级小型两厢车。

天生运动难自弃，掀背遗珠马自达2

镜头中出现的马自达2是一台英国市场的右舵车，长期以来马自达2这款产品都在欧洲市场销售，而在去年完成中期改款的马自达2已经是这个铭牌的第四代产品。

其实这款车型还挺传奇的，它早在1996年就推出了第一代产品Demio，包括菲亚特Idea、欧宝Meriva等产品都与之息息相关；但在进入到第二代车型之后，它又成为了福特嘉年华的原型车。而现在的第四代产品，更是与丰田大名鼎鼎的雅力士北美版、Scion iA欧规车同平台生产，也一度成为了日本本土“年度汽车”。

很可惜，在经历过中期改款的2020款车型中，我们没有看到马自达2从换代马3、马6那里学到什么设计上的本领，但是它凭借本身非常出众的线条结构，仍旧可以在包括大众Polo在内的产品面前，炫耀自己的姿色。

半包围的镀铬装饰条带仍旧插入到了大灯的下方，筒状远光大灯虽然缺少像换代马3那般激进的大灯结构，可是类三角的出现，还是会帮助马自达2，继续在小型掀背市场保持几分时尚感。

保险杠仍旧是带有运动倾向的，它们伴随着天生的前唇扰流结构，在双边雾灯区位置形成独立的分层导流，随着镀铬装饰条也嵌入到这些区域之中形成装饰，马2这台小车便开始在同级别竞争对手面前，强调自己的“平民宝马”基因。

尽管小车比起马3、马6这些大哥还是少了些味道，可是用它在家用代步市场提供一些运动乐趣，未尝不可。

比Polo Plus大一圈，马2简洁设计没怕过谁

4,060/1,695/1,495mm的三围尺寸，或许足以说明我们为什么将之描述为遗珠。尽管上汽大众在量产这一代Polo之时加入了Plus铭牌，可是它除了在车身宽度外占优之外，仍旧在包括轴距在内的其它车身参数里落后于马自达2。

凭借在德系车面前的尺寸优势，它的空间能力在该级别中的确是数一数二的，对于175cm左右的成年男性乘客来说，后排的头部空间会受到一些干扰，但3指以上的腿部空间，却会保证乘客在长途旅程里不会感到过度疲劳。

前排的座舱会让驾驶人更加喜爱，就像马3在换代过程中十分干净的表达方式一样，马2虽未完成换代，但它无论是中央触控布局，还是整个挡板装饰都没有多余的材料。或者我们可以说是因为受到尺寸限制，而无法加入太多材料装饰，但实际上，马自达提供的7.0英寸液晶触控屏，也是十分干净的，它显示清晰度以及与Apple CarPlay、Android Auto的连接操作中都非常顺畅，加上仪表盘区域可视性设计方面的人性化，马自达2在实用方面也可以领先于德系车。

马自达首台轻混是马2

之所以这次中期改款的马自达2，会受到西方媒体的空前关注，除了丰田Yaris雅力士改造带来的先进设计语言与风格外，它的动力总成也是此次改造的重点项目。

马自达终于在小型掀背车身上，用到了混合动力系统，尽管这套M油电混合动力系统，是依靠小型的集成式皮带发电机提升效率的，但一台90Ps的1.5L发动机在轻混的支持下，仍然可以完成出色的城市代步驾驶任务，并将自己的燃油经济性保持在5.28L/100km左右。即便是在较长城市路段驾驶中，它的油耗也可以保持在5.65L/100km，这仅仅比大众Polo Plus手动车型的工信部油耗高出0.15L/100km而已。

评在最后：

朴实无华这样的形容词，不会影响马自达2在欧洲和日本本土汽车市场的号召力，车辆非常讨喜的设计风格与线条解耦股，还是在不断强调自己所具备的外观竞争能力，而且明显优于Polo、飞度等产品的操控能力，加上燃油经济性对家用市场的友好，马2这颗遗珠的确是令人惋惜的。

本文所用配图均为“2020款马自达2 1.5L SkyActive-G Sport英规车型”