去年03月,海外汽车媒体曝光了法国汽车品牌雷诺所打造的Captur E-Tech,这是卡缤插电式混合动力车型,或者我们现在应该将之称作“科雷嘉混动版”。因为在去年10月,在完成长达3年的进口试水销售之后,完成换代的卡缤,正式并入东风雷诺的SUV阵容,保留“缤”字成为国产科雷缤。
作为在欧洲市场最畅销的小型SUV之一,卡缤因为进口关税增入的额外溢价,没能征服中国消费者,可是就从东风雷诺冒着增加生产制造风险,引入第三台SUV产品的做法来看,它的进口销量仍旧是让法国制造商满意的。
在上市首月,雷诺科雷缤仅仅卖出了几百台,上市前设计、动力、价格定位的夸赞,似乎都没能最终兑现成销售量。可是,与市场销售状况形成强烈反差的是,东风雷诺在SUV市场的每一个小动作,仍会受到媒体与市场的高度关注。这不,首次插上电的科雷缤混动就在国内刷屏了。
科雷缤首次插电,展示品牌赛道基因
一款新产品,而且又是首次插电,引起消费市场的兴趣并不奇怪啊,为什么就说是高度关注呢?因为这次发布的科雷缤混动,并不是在中国,而是远在比利时的2020年布鲁塞尔车展上。
与同时亮相的Clio混动搭载油电混合动力系统不同,科雷缤选择的是插电式混合动力系统,其能够为车辆提供的性能支持,与燃油经济性改善都更为明显,这也是燃油车与电动车之间,当前最出色的过渡品类。
外观方面,雷诺科雷缤与燃油型号,没有出现任何明显改变,不论是前脸还是侧身处理,二者都保持高度一致。
拥有分区结构与纵置灯眉设计的C型大灯,即便是在完全遮盖车标之后,也可以让人一眼辨别出雷诺的品牌身份。就如同东风雷诺在国产燃油型号上提供的性价比,所有科雷缤都将会标配上LED远近光灯组,加上LED日间行车灯,无论是静止状态,还是点亮之后,科雷缤的确都是小型SUV市场当中,最能够接近豪华品牌设计质感的型号。
从国产的入门型号开始,每一台科雷缤都获得了,更多细节上的镀铬金属装饰面板,这台插混版自然也不会成为例外。
独立导流孔采用了最特殊的形态,它既拥有当下流行的车体面板起伏,也采用了看上去更为精致的弧形边框架结构,这样的融合打造,可以为导流孔吸纳更多空气。尽管不是每一台法国小车,都可以实现前制动系统的进气冷却,但拥有赛车基因的雷诺,想要为小车注入的空气优化点,已然成型。
这并不是一台完全偏向操控乐趣的产品,即便是拥有更多电动助力,科雷缤也不会妄自菲薄。
整个底盘都在注重道路通过能力,足够厚实的保护包围,会让贴近路面的科雷缤,远离飞溅硬物的损伤,加上侧身车体面板上多变化的光影效果,雷诺科雷缤混动从设计质感上,不会惧怕任何一名对手。本田缤智、大众途铠(配置|询价)真的敢在它面前提颜值吗?依我看,吃苦头的不太可能是法国车。
多媒体凸显性价比,空间实用性不减
雷诺在车舱内部,拥有足够的资源去招揽年轻人。由于想要通过更低门槛,来衬托车辆在同级市场中的性价比优势与竞争力,不到10万的国产科雷缤,并没有标配上液晶触控屏和定速巡航。
然而,顶配也不过14万出头的科雷缤,该级别市场之中唯一一款,获得大尺寸纵置触控屏的非自主产品,它在车载导航、手机互联,以及更多车载功能操作方面变得更便捷,这会让它比继续采用出传统T型中控布局的大众途铠新潮得多。
这里还有关于混动车的车舱空间实用性调查,国产科雷缤可以提供351L的基础行李厢容积,它4,263/1,797/1,593mm的三围尺寸,在途铠(329L)面前全面占优,最终转化为了储物能力上的领先。而海外的混动版,并没有受到明显的压缩,虽然我们没有基础容积的数据,可是车舱内部诸多小储物带来的29L额外容积改善,却会保证驾驶人找到充足空间来放置包括手机、瓶装饮料等在内的随行物品。
取消涡轮增压,插混更注重驾驶成本
至于说车辆的插电式混合动力总成,它没有像国产燃油车那样获得涡轮增压器,与日产联合开发的1.3T四缸发动机没有出现,而在CMF架构下与电动机组成混动的,是一台1.6L自然吸气发动机,可是因为双电动机的存在,组成三擎的总成,提供了160Ps的综合最大功率,这不仅经超过所有国产型号,也能够在横向对比中,碾压大众的那台EA211系列1.4T发动机。
续航方面,尽管只有一套容量为9.8kWh的电池组,可是WLTP工况标准下,雷诺科雷缤E-Tech已经能够完成65km的续航驾驶,而混动驾驶则可以保持1.5L/100km的工况油耗,我们当然不相信,其可以真正在油耗上胜过丰田双擎+,但这样的数据,仍旧会令我们,对尚未在国内提供插混型号的小型SUV市场,充满期待。
更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)