这是一个大型的宫殿，奢华雍容的皮革、金属堆砌在这里，现代化的智能系统能够引导你完成大部分科技装置的操作，你甚至不需要做出任何动作，只需要唤醒语音管家便可以控制这里的一切。

我们不是要为你推荐购买某一幢物业，而是在描绘一台“移动宫殿”，它不需要像宾利添越、劳斯莱斯库里南高达好几百万，当然，它仍旧是一台百万豪车，它就是梅赛德斯-奔驰打造的全尺寸SUV奔驰GLS级(配置|询价)。

中国汽车市场将现在的量产SUV们分为小型、紧凑型、中型、中大型，以及大型，严格来说只有大型SUV才是我们通常所说的全尺寸。

而在整个豪华汽车市场当中，或者说是最顶尖的德系BBA，宝马也是直到去年才迎来宝马X7(配置|询价)这台全尺寸车的，而在此之前，奔驰GLS级的确是这个细分市场中德系三杰的唯一，它甚至不需要面对来自奥迪、宝马的竞争，一家独大说的就是它。

大G(配置|询价)太硬？GLS级才是前卫四驱

可以说在整个梅赛德斯家族里，只有奔驰GLS级还保存着来自上个时代的印记，那些奔驰GL级、M级、ML级上才有的东西，渐渐从它们的换代产品中被取消，可是GLS级保留了下来，就像雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80那些大家伙一样，这是为了保留全尺寸车身上的那股原始越野四驱味道。

从它在全球市场中的销售量与影响力来看，这样的硬朗风格的确是一个行之有效的方案，俗话说得好，事实胜于雄辩。

因为梅赛德斯工程师的创意灵感，这样的硬朗GLS级并不缺少对现代前卫感的支持。鹰眼大灯的仿生设计已经不再那么清晰，可是带着更多弧线出现的新样式却能够通过有效的灯腔布局，继续为照明系统保存犀利感。

而且就像我们前段时间在全新奔驰GLB级上看到的那样，奔驰的“大哥级”量产车的确在与入门产品们分享自己的设计语言，多边框结构下的进气格栅虽然缺少了锋利线条，但它无时不刻不在展现着肌肉与硬汉作风。

保险杠与车头的运动防护材料会很大程度上带来“硬”支持，密集网格看上去就是为运动而生的，简单的金属装饰面板保留了更多来自材料本身的光泽，它们都准确地远离了地面，让这台大家伙的道路通过能力在第一时间得到外部展现。

百万级SUV有些啥？又硬又稳

百万级别的豪华SUV肯定有更多东西来帮助自己推进，即便是在入门的GLS 450型号当中，车主也会获得一套带高度调节的自适应空气悬架，空气弹簧与自适应阻尼会配合前后双叉臂四独立悬架后，在车辆遇到不同路况环境时会发挥大作用。

尽管我们在路虎揽胜上才会常常听到全地形系统，但实际上奔驰GLS级在行车电脑也集成了这个部分，它会通过底盘悬架上的传感器与电子控制单元，针对路面起伏程度、湿滑程度、坡度等等进行快速调节，以保证车辆顺利且安全地通过。

为了让这个“移动宫殿”可以保持绝对化舒适，梅赛德斯除了提供一系列辅助驾驶系统外，还将传统的车身稳定控制系统升级为了E-ABC，其中“E-A”代表着这套系统的电子控制主动式设计，它得益于车辆48V轻度混合动力系统的支持，整个车身控制的效率会保持在行业最顶尖水平。

它直接带来的效果就是，在车辆的驾驶过程中，大重量在转向过程中带来的侧倾可以得到很好地抑制，而且渐进式的转向控制也在同时保证车身自身安全与乘客体感舒适。

庞然大物的加速挑战，48V轻混无法省油

450型号中的动力核心仍旧是一台直列六缸，3.0L的排量最终会转化为367Ps/500Nm的动力参数，奔驰声称它可以在6.4秒内完成0-100km/h加速，而在海外市场中普遍采用的1/4英里（约0.4km）加速挑战里，它只用了14.1秒，而在这个过程中它的时速已经达到了160km/h，这相当于什么呢？相当于在高速公路上，你在进入收费站最近的雷达测速区之前就已经超速了。

别指望48V轻混可以为GLS级省下多少油，2.5吨使得它需要付出比大部分车型更多油，即便是在官方油耗中，其8.9L/100km的数据仍旧比最入门的宝马X7 xDrive40i车型更高。

我们可以说现奔驰GLS级是既平稳又昂贵的选择，但能够选择这个级别的消费者应该不太会在意这几升油的驾驶成本。从车辆的整体驾驶稳定性与通过能力来说，即便是宝马X7们来了，奔驰GLS级仍旧是最好的全尺寸SUV之一。