丰田皇冠、福特金牛座、别克林荫大道……在21世纪交界之间，我们曾经看到过中国汽车市场百花齐放的盛景，这当然并不是说那个时候汽车制造商们的生产技术更强，而是说普通消费品牌与入门豪华汽车品牌们之间的差距更小。

一系列C级轿车争相向奥迪、大奔发起挑战，可是到现在，这些名字大部分都已经退出中国，而它们的接班人们无一例外都降级为了B+级。当然，在全球轿车市场都在衰退的情况下，中国仍旧有不少经典产品得以保留，亚洲龙(配置|询价)取代了皇冠、君越(配置|询价)继续保持畅销，可在这个细分市场中还有一个名字我们不得不提，它就是东风日产的Maxima西玛。

Maxima这个词在英文中有“千里马”的意思，而东风日产所打造的西玛则是中该品牌在中国的旗舰，可是就像日产楼兰这台挑战汉兰达的SUV一样，西玛似乎并没有能够搭上B+级市场的末班车，这台在海外卖了40年的四门轿车仅仅在东风日产的厂里生产了一代（A36第八代车型），应该说是只生产了短短一年（2016款东风日产西玛）。

可是这毕竟是一台经历了8代的老将，日产可不会因为它在单一市场的失利就轻易放弃它，于是我们看到了现在中期改款的版本出现。

当家花旦应该有的样子——日产西玛的V-motion 2.0

其实从日产西玛的设计来说，我们并不太理解其为什么无法在中国市场立足，日产天籁(配置|询价)的换代让我们熟悉了V-motion 2.0在轿车上应该是什么样子，但其实在此之前，西玛就已经在展示这种家族设计语言的个性魅力。

日产工程师并不缺少创意，在保留品牌传统V型粗壮镀铬框架的同时，新加入到中央装饰的黑色亮板将会让上下格栅区间获得更高的融合度，它在视觉上会真正成为一个整体，并形成视觉上的直瀑式连接，当你看第一眼之时就会被它所震撼到。

从天籁换代开始，几乎所有人都在表扬国产车型对大灯造型的延续，可是当我们看到西玛的大灯之后，天籁真的显得不值一提。

日产果真很喜欢V这个字母，除了进气格栅外，它的大灯也采用了横置的V型LED日型光带，而且在整个大灯结构中，有趣的分层与小尖角，让其看上去就像是一个中国古代的传统龙头形象，庄重而高级的味道油然而生。同时，远近光灯的一体化设计也在日产旗舰上延续，密集的小光源颗粒带来了当下非常多见的矩阵，这会让人想到本田思域、雅阁等产品，而整张前脸又会令人令人联想到日产的当家花旦GT-R，还别说，它还真有一点儿“家用版战神”的意思。

三点可视化魅力征服消费者

可若是要评选日产西玛外观可视化中最好的部分，我们相信所有人都会选择这三点：

其一，贵为旗舰的西玛并没有像别克君越、丰田亚洲龙那样保持庄重与沉稳，它反倒是在车身上获得了所有日产轿车最多变的线条，其多段式腰线看上去就像是日产天籁与蓝鸟的结合体，相互交错，并配合扁平化的半悬浮式车顶形成了最出色的光影层次。

其二，我们真的很少在B+级，乃至B级中型轿车上看到的双色车身，就连凯美瑞、雅阁这些产品都希望保持几分商务感，可偏偏日产在更高级的西玛上使用了双色贴柱、半悬浮车顶等设计，让其变得更符合年轻消费者的口味。

其三，尾端的运动鸭尾和三角尾灯我们就不说了，仅仅是从这个角度来看整个车尾大家应该就知道我们要说的是什么了。在带有扩散器造型的护板双边，方框形排气管仍通过金属管道设计呈现，但双边共四出的设计让我们仿佛看到了曾经的大排量丰田皇冠。

与双边四出排气设计连接的并不是VC-Turbo，而是一台自然吸气发动机，但它并不是国内的2.5L L4，而是一台3.5L V6，它能够将日产旗舰的动力参数拉升到304Ps/354Nm，在整个动态驾驶过程中，它的线性表现令人难以忘怀，稳定的提速无论是在高速还是在城市铺装公路上都无可挑剔，你甚至可以在高速路段感受到它排气管内的轰鸣，这可不像是一台旗舰商务车的表现。

评在最后：

当然，西玛之所以会为国内市场淘汰，还是存在着不少问题，比如它的拥有强劲的输出，可是却无法将之转换为动态控制能力，它非常舒适却缺乏一些运动乐趣。内饰的设计也会成为一个阻碍，就连别克君越都变得年轻了，这种老旧的传统旗舰风格的确再难从君越、亚洲龙那里抢得市场份额，菱形真皮与深色木板是不是有些太老派了？就是因为这些，内外的不统一很难在吸引到国内消费者，加之B+级轿车的生存空间正在被不断降价的BBA们蚕食，23万级西玛即便是掉到了17万级也很难再在这里寻觅到生存空间了。