法国人终于还是混到了不得不与别和合并的份儿上，PSA也就是我们所说的标致雪铁龙，在经历了前两年的买买买之后，PSA最终宣布与FCA合并。前文应该是大部分人的解读，但实际上，PSA与FCA更像是强强联合，这一点还得说是受到了另一家法国制造商Renault雷诺的启发。
雷诺-日产-三菱的强大甚至已经威胁过大众与丰田，不仅如此，在一些细分市场当中，雷诺也总是有强力一击出手，比如在紧凑两厢市场之中对抗大众高尔夫的雷诺梅甘娜。
思域梅甘娜一直都是前驱车市场当中，在各条赛道战线上的王者，要说已经很久没有在原厂赛车队方面有所作为的雷诺，除了为私人车队生产赛车外还有什么绝招，那么梅甘娜R.S.与Trophy-R就当仁不让了。
不久之前，雷诺宣布为中期改款的梅甘娜正式增入一台插电式混合动力版本。不过对于绝大部分性能钢炮的死忠来说，搭载纯汽油发动机的R.S.才是真正的忠魂。
一台1.8T涡轮增压发动机，已经能够迸发出高达280Ps的最大功率，这在远远超过高尔夫GTI(配置|询价)的同时，也已经达到了高尔夫R的高度。可实际上，真正要与高尔夫R进行竞争的是Trophy-R高性能铭牌，而有1.8T+6MT配合的280版本只需要面对高尔夫GTI，这使它5.8秒的加速能力在同级市场中就显得那样独一无二了。
或者公平一点说，我们应该把梅甘娜R.S.放在高尔夫GTI与高尔夫R之间，毕竟它在海外市场的售价已经达到了25万元人民币以上，这比23.28万元的高尔夫GTI略高一些。
每一台梅甘娜R.S.都拥有超越高尔夫GTI的运动悬架，它通过更加合理的软硬度调节，无论是在转向支撑还是在动态控制能力上，都比得过对手强了许多。不同于国产GTI的各种选装配置，法国钢炮上不需要再加入额外的运动套件，标准配置的它也可以在赛道上引起一阵骚动。
尤其是在竞赛驾驶模式下，四轮转向技术会让车辆以敏捷的方式通过弯道，也是在这个方面，在外观上本就非常接近豪华汽车品牌的雷诺，在这种动态控制上也同样代表了最佳水平。
可惜的是，这它钢炮在制动方面似乎做得并不那么出色，尤其是在弯道过程中，它的制动助力系统似乎就是本身就是为了完成漂移而准备的。虽然在直线上它表现良好，但在高速过弯时，驾驶人踩下制动踏板时则比高尔夫GTI等车型更加费力，好在四驱系统的存在帮助驾驶人更好地适应车辆，包括自定义驾驶模式在内，整车会给予驾驶人充分试驾来适应动力总成与底盘总成。
也是因为四驱和多驾驶模式的存在，雷诺梅甘娜R.S.可以被视作最亲近城市用户的产品，雷诺扎实的底盘技术让其可以成为同时兼顾城市驾驶舒适度，它在城市路面中的悬架表现令人印象深刻，平稳的驾驶会让大量对手汗颜。
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