近日，由国内权威汽车媒体在网络平台上曝光了丰田汽车在中国市场的未来生产计划，包括新一代汉兰达(配置|询价)在内的共7款细分车型，将会进入到合资国产市场当中，而且这份名单的可靠性，除了来自于每一款车型所对应的项目与产品代号，更重要的是，一些国内汽车零部件供应商已经在自有网站上公布了承接项目喜报，从这一点来说，至少曝光车型其中一部分是可信的。

倘若这份名单真的成真，那么除了广丰与一丰会打造汉兰达姊妹双车型外，中国市场还将会获得丰田旗下最经典的MPV车型——Sienna塞纳（以下称塞纳）。

无论是广汽丰田，还是一汽丰田，日本制造商在中国一直都差了一台合资国产的MPV产品，即便是在进口端，其实际布局MPV多功能汽车产品也只有埃尔法与威尔法两兄弟，连同同平台打造的全新雷克萨斯LM，它们实际上可以被看作是换标姊妹车。

可是作为丰田最重要的同胞对手——本田，其却通过艾力绅、奥德赛两款MPV实现了与别克的三区分治，随着国产MPV门槛越来越低，这种产品也更多地入侵了家用市场，丰田自然也不想错过这样的机会，而这也就成全了塞纳的多年“国产梦”。

丰田MPV想一炮而红有什么实力？

先从丰田塞纳的实际定位说起，我们先不看价格来看看它的尺寸规格。

由于现在于海外市场中销售的丰田塞纳，仍旧是从2010年开始换代销售的第三代(XL30)车型，这使得其所以拥有的5,085/1,986/1,750mm与2015年的进口版没多大区别，即便是车身高度上它比曾经的进口版矮了46mm，那也是因为进口车型全部都带有车顶行李架。

而若要在国内市场找同级对手，那么进口的克莱斯勒大捷龙、国产的上汽通用别克GL8(配置|询价)应该是最合适的了，既然是丰田引入国产，那我们这里就将别克GL8作为类比对象。

没错，GL8在三围尺寸参数上还是要比塞纳宽大一些，尤其是车身长度上，美系MPV的的优势会非常明显，但实际上，它在北美市场的原型车Terreza并没能在塞纳身上占到便宜。而且模块化技术非常成熟的TNGA平台，也让我们有理由相信，丰田塞纳在正式国产中有可能会再度强化车辆的尺寸空间能力。

但退一步讲，即便是丰田塞纳同规引入国产我们也无需担心，因为这次也将会像本田打造奥德赛那样，在广汽(942B)与一汽(82*B)的工厂中推出双车型，而且它们都会是基于全新第四代Sienna打造的，在尺寸上肯定也会进行一定程度的优化调整，在规格继续以高于奥德赛的同时，也将缩小与GL8之间的差距。

价格真能与GL8差不多吗？

为什么我们选择GL8作为国产塞纳的对手呢？除了尺寸还有什么理由吗？价格。

就像我们前文中提到的，别克GL8虽然是一台特供车，但它在北美市场仍旧有Terreza这台原型产品，其美国市场售价达到了2.8万美元，而丰田Sienna美国市场起售门槛也2.97万美元，这样来看二者的确非常接近。

可是话说回来，入门定位二者的确相同，但是塞纳却是一款可以通过高级别细分型号，将自己放入豪华商务车市场的产品，它的顶配价格可以买到4.4万美元左右，而因为国产GL8现在也加入了Avenir铭牌，二者针锋相对的搏杀好戏有望在未来的国产市场上演。

超大布局空间+豪车配置

就从目前的情况来看，2019款塞纳本身已经从新一代凯美瑞等车型那里，获得了一些时尚元素，无论是密集蜂窝还是横条镀铬，他们都可以让塞纳继续在市场保持商务豪华感。

但毕竟这也是一台MPV，它的主要能力并不在外观设计，而在于商务舒适与空间能力。由于此前我国新贵的调整，普遍的C1驾照在新交规下已经能够驾驶4.5吨以下的9座车，这意味着塞纳已经可以以8座布局进入市场，它的实用性将会进一步增强。

在需要完成多人集体出行任务的情况下，即便是在所有三排座椅均处在使用状态，其也能够提供至少1,100L的，而当它们完成后排座椅调整之后，2,460L以上的空间已经足够摆下两台山地车，或者是满足两个人同时休息的双人睡袋了。

关于配置，因为塞纳将会像丰田亚洲龙一样，在每一台细分型号上均标配Toyota Safety Sense-P专业安全套件，加上外部更加高级的全LED光源与自适应远近光灯，何愁它的高级感会被哪个对手比下去呢？

评在最后：

需要说明的是，由于以上提到的几款MPV都需要提供更加平整的地板，它们都提供了清一色的扭力梁式非独立后悬架，但因为更小的转向角设计、更坚固的弹簧衬套，它的滤震能力并不比奔驰商务车的半拖曳臂差，而这也是未来其在挤入国产市场后，打破别克GL8市场神话的一大卖点。