因为在自主国产汽车市场中率先开发新能源系统，并将之作为品牌战略树立起来，这使得比亚迪在很长时间内都常常与“贵”联系在一起，这也使得曾经在自主市场创造了诸多国民家轿的比亚迪，遭遇了短期的市场危机。

可自打找来了奥迪前设计师沃尔夫冈·艾格之后，新一代王朝系列开创的Dragon Face就以席卷之势，在自主市场设计界成为了一面旗帜，而且在与其它竞品一样提供“精品版”车型的情况下，比亚迪还看准时机提供了价格更低的经典版车型，其中就包括了比亚迪宋(配置|询价)这台紧凑型SUV。

在去年完成精品化升级并取得PRO铭牌之后，比亚迪似乎终于找到了准确的市场路线，而9万级的宋Pro更是在连续半年的销售增长之后，在2019年以1.91万台的月销售量收官，在只卖了半年的情况下创造出7.94万台的成绩，其成功与否不由分说。

精品路线是看来是走对了，那么，在众多自主汽车品牌都开始不断抬高入门门槛的同时，另辟蹊径的低价路线会不会也同样取得成功呢？

空间犯规了，宋经典版才是真正大5座

比亚迪宋经典版，作为2020款标准化车型于近日正式上市销售，比亚迪将之描述为进一步开拓细分市场环境的战略产品，而更多消费者还是更愿意将之称为“清仓改装版”。

为什么会这么说呢？因为车辆在实际的车身打造上的确是以2018年更新的旧款宋为基础进行的，这一点我们无论是从外观设计，还是从尺寸规格上都很好证实。

4,600/1,830/1,700mm的三围尺寸没有任何一毫米的改变，新旧款车型在数据上完全一致，在这一定程度上会影响到车辆的空间竞争能力，但这仅仅是与宋Pro相比，因为即便是在畅销的吉利博越PRO车型面前，宋经典版在拥有+56mm车长优势的同时，其它三厢尺寸差较对手均保持在了13mm之内，这在紧凑型SUV身上完全是可忽略的。

其实比亚迪在开发紧凑型SUV之时，一直都是以空间能力见长的，即便是不进行尺寸扩张的宋经典版，其在没有明显参数优势的情况下，仍旧能够提供十分宽大的乘坐空间。

对于身高在175cm的测试人看来说，后排座椅可以实现1拳-3拳的膝部空间(前排座椅后移/前排座椅不调整)，这对于一台7万级的SUV来说当然是可以接受的。

外观保持不变，Dragon Face仍旧抢眼

另外，涉及到外观设计的部分，这其实就是一台2019款比亚迪宋，但2018年的更新已经足以帮助车辆获得比亚迪那备受称赞的Dragon Face，分层的“龙嘴”通过镀铬装饰条连接着大灯上沿，它所达成的效果，会让宋经典版看上去比本田CR-V、日产奇骏(配置|询价)这些产品年轻得多。

尽管车头不再拥有宋Pro那样的矩阵式LED，可是LED光源除了最低配车型外都作为标配提供，而且它的灯腔结构还是矩阵式排列的，除了无法提供流光灯动态照明外，它看上去跟抢眼的矩阵可没什么分别。

对了，尾端的贯穿式尾灯组可以吸引到年轻人，它与镀铬装饰的重叠呈现会在视觉上显得更为宽大，但就从它的实际效果来说，其肯定会在市场中经历口碑的两极分化，一方面高级感会在尾端设计中体现出来，但过于宽大的红色腔体结构又会影响它的前卫感。

价格低又如何？配置很实诚

没错，7万级再度刷线了标准紧凑型SUV的市场门槛，它仅仅比五菱宝骏打造的紧凑车更贵，可是比亚迪的诚意反倒会体现得更加淋漓尽致，它在车舱之内提供了8.0英寸触控液晶屏，在功能性上也匹配了原厂的手机互联系统，加上皮革覆盖的多功能方向盘与全系标配的仿皮座椅，触感、质感与高级感都将一一体现在车舱之中。

不仅如此，在车辆的车头之中，比亚迪还会提供有1.5T涡轮增压四缸发动机，而且它是此前旧款车型的升级版本，160Ps/245Nm的的确确实现了数据上的提升，我们尚不知道比亚迪是否针对它的燃油经济性进行了优化，但可靠的6MT与6速DCT还是会继续保持在驾驶人的右手范围中。

评在最后：

一直以来，比亚迪在国内市场中都是以“稳健”二字卖车的，只不过，身为新能源市场的引领者，比亚迪现在似乎对于燃油车的重视程度也有所提升，宋经典版的到来已经比旧款车型便宜了1万元，比起宋Pro的降幅更是达到了2万元，而这也促使它成为了当前国产主流紧凑型SUV市场中价格最为实惠的产品。