其实在韩系车入华的历史中，现代与起亚都带来了不少经典产品，而对于一直都是韩系车龙头老大的现代来说，其也在不断刷新韩国轿车与SUV在中国的销售历史。其中作为合资国产旗舰引入到北京现代工厂的中型三厢轿车——索纳塔九，就曾以16.98万元的起售门槛，在这里创造过不小的辉煌。

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经典车看点多，索九也带着双标而来

车头设计上，在现在的领动、名图、途胜等车型上，类似的不规则六边格栅普及了几乎每一台现代量产车。可在对中型轿车的区分塑造里，索纳塔九的横幅其实更精良，镀铬金属实际只覆盖了现代H标识的双侧位置，它让银色金属就像是悬挂在中网上一般。

同时，包围格栅边框的镀铬还在向保险杠入侵，虽说不少人会觉得太多镀铬会让车头显得过于臃肿，但其在保险杠内起到的防刮蹭功能还是有效的。

双边大灯对于整个品牌都有着启发性，这种非常锐利的尖角带着长条装饰带，它们在起到视觉统一连接效果的同时，也会联合装饰镀铬材料向侧身车窗边缘内部蔓延。而功能分区非常明晰的远近光灯在缺少透镜的情况下，还是依靠着镀铬金属进行光感优化。虽说它并没有像雅阁、凯美瑞等换代的日系竞品那样的个性化，但辨识度与个性化仍非常显著。

侧身设计上，整体的线条结构非常挺拔，这在过去的中型轿车之中大行其道，无论是追求操控的运动轿车，还是偏向舒适的商务轿车，横向贯穿车体的立体锋利腰线都是适用的。

在索纳塔九身上，这种线条会从前翼子板出发，进入到尾灯向侧边的延伸尖角中。同时，我们可以看到引擎盖其实带着那么一点点类似轿跑的弧度，加上倾斜角明显比迈腾等德系竞品更大的A柱结构，它的运动感是隐藏不住的。

轮圈设计往往会成为侧身的重要看点之一，索纳塔九使用的轮圈虽说是常见的五幅式设计，但它的形态既不是标准的直条幅连接，也不是运动轿车上常见的花瓣状，这种成对出现的轮辐就像是布满肌肉的双腿，在轮圈与轮毂铆钉之间起到支撑作用。

车尾设计上，”SONATA“英文标识首先出现，曾经我们说带着英文标志的大众惹不起，但现在英文标已经成为了行业共识。别看对尾标的改造很简单，可这实际构成的双标识，还真就一下子把索纳塔九的高级感给衬托出来了。

以空间保障实用性，索纳塔九毕竟是旗舰

我们打开车门进入到车舱之内，宽大的空间感扑面而来。4,855mm的车身长度仅仅比进入到B8.5的大众迈腾短了10mm而已。与此同时，索纳塔九还拥有+3/+14mm的宽高数据优势，微弱的优势不足以改变实际空间能力，但前后排均超过2拳的腿部空间还是得到了保障的。

座椅设计上，现代这次对于在华旗舰也并没有吝啬，皮革与织物会同时出现在标准配置中。虽说很多人看不上韩系车的织物材料，可实际上它们却会提供给驾驶人与乘客更好的散热效果，同时，这种混织座椅在运动质感的表达上也做得更好。

要么说很多人都误以为索纳塔九在配置上，甚至比大众迈腾还要高级呢，车载空调从最入门型号开始，就提供了独立后出风口与分区温控，加上它带有的PM2.5过滤与负离子功能，这样的自动空调会比换新的雅阁、迈腾都出色。

另外，与空调布局接近的外后视镜也是电动调节，包括锁车翻折与加热功能都是标配，这些东西放在以前就是用来展示商务豪华性的。

可惜的是，最入门的1.6T GS时尚型车型，在信息娱乐方面的确亟待更新，因为它连一块中控屏幕都没有，或许中高配会用一块带双手机互联的8.0英寸触控液晶屏战胜入门竞品，但在入门车型上，USB/AUX音源接入与车载收音机其实对日常驾驶来说已经够了。

动力从来都是现代的优势项目

动力从来都是现代汽车的优势，不论是对比本田的地球梦，还是对比大众的EA211，索纳塔九的这台1.6TGDi缸内直喷发动机，从入门开始就具备强劲的动力参数调校。

180Ps的最大功率和265N·m的峰值扭矩虽以更高的排量为代价，但它的确一举战胜了雅阁的1.5T(230TURBO)、迈腾的1.4TSI，成为了同级里调校水平最高的。

其实单单就与1.6TGDi缸内直喷发动机匹配的双离合变速箱来说，现代自己开发的这台7速DCT在当初的确招来了不少争议，尤其是在大众多年提供干湿两套双离合变速箱的情况下，现代索纳塔九很难在同样提供双离合的迈腾面前讨得便宜，而且在平顺度上它的确也要差一些。

可是话说回来，在车主的长期使用反馈当中，现代的这台变速箱在节油方面的确做得不错，8.0L/100km的认证车主平均反馈，也说明了它为何可以在同级市场中始终保持固有地位。