从去年开始，随着我国国六排放标准的落地，许多传统车企都加快了转型的脚步，包括丰田大众一众车企都开始布局电动车领域。他们和新兴电动车车企展开竞争。一时间电动汽车市场从蓝海走向红海。

和大续航大扭矩高配置的电动汽车不同，小而美的代步小电动车却不那么引人注目。不过有市场就一定有产品来填充。

上汽科莱威在日前推出了一款叫做CLEVER代步小型电动车，这款电动车厂家指导价5.9999万元，从售价上就很有话题性。而经过我的细心测评，这款车本身也有很多独到之处。

首先从前脸设计来说，上汽科莱威CLEVER有些呆萌。我依稀记得第四代本田飞度就有一张呆萌的前脸，上汽科莱威CLEVER显然也走了同样的路线。这款车的前脸没有中网，进气格栅位置也做了黑色网格贴片设计，可以说汽油车前脸非常重要的两个特征这款车没有了。

取而代之的是，上汽科莱威CLEVER前脸C位多了它的字母车标，车标后面打开则是充电口，使用比较方便。

上汽科莱威CLEVER前保险杠两侧有类似蜂巢的凹槽处理，装饰意义大于实用，可能唯一的目的就是让前脸不要太单调从而有些设计感。

上汽科莱威CLEVER的车灯有些仿生学设计，乍一看和许多昆虫的眼睛有些相似。虽然灯的造型搞得很别致，但在灯光配置方面，这款车的车灯并没有什么出彩的地方。再加上它的光源为卤素光，如果不喜欢建议后期改一下灯光。

作为一款两厢车，上汽科莱威CLEVER的车长只有3140mm，轴距也不过整2米而已。或许是因为短，所以很多人总爱拿上汽科莱威CLEVER和奔驰Smart相比。但就我个人体验来看，上汽科莱威CLEVER的车内空间显然比电灯泡终结者要好出不少。

除了尺寸之外，上汽科莱威CLEVER的反光镜用上了黑色外罩。这个设计无疑给上汽科莱威CLEVER增加了不少炫酷感。

轮毂方面，上汽科莱威CLEVER用的是13寸轮毂，这个尺寸轮毂也是标准微型车轮毂。不过上汽科莱威CLEVER的轮毂是钢制的，和铝合金比起来要差一些。如果后期能增加一个选装，那就再好不过了。

上汽科莱威CLEVER的车尾设计和前脸形成了呼应，红色尾灯中间有十字设计，点亮之后非常呆萌。两盏尾灯仿佛日本动漫人物的大眼睛，比较有个性。

除了车尾灯之外，上汽科莱威CLEVER的尾门采用了玻璃尾门设计，黑色玻璃尾门最早曾在沃尔沃C30上使用。如今用在上汽科莱威CLEVER上，也算是这款车向沃尔沃C30致敬。

上汽科莱威CLEVER的内饰给人一种科技感和年轻感，黑色内饰配色不足为奇，绿色点缀比较有感觉，浅绿色的运用给人一种很俏皮的感觉。

上汽科莱威CLEVER的中控台采用一体式设计，只不过在靠下部分区域有一个凹陷，仿佛是有一个分层但实际上却不是。

上汽科莱威CLEVER的仪表盘采用双炮筒设计，中间是单色行车电脑显示。和传统汽油车不同，上汽科莱威CLEVER左侧显示迈速，右侧则是电力损耗。需要注意的是，上汽科莱威CLEVER的电力损耗表最左侧是0%，它是从右向左递减的，和迈速表刚好相反。

不同于同价位其他国产汽油车，上汽科莱威CLEVER的中控电子屏有些返祖，它电子屏的位置镶嵌了一个计算器屏幕大小的收音机。收音机左下角有USB插口，把U盘插入就可以播放里面的歌曲。很显然这又是出于成本考虑的减配。

为了弥补没有电子屏的遗憾，上汽科莱威CLEVER在这个老旧收音机上方开了一个凹槽，可以将手机立在里面，看导航什么的就方便多了。

上汽科莱威CLEVER的车窗控制键用的是电子摁键，不过放置位置在手刹的右侧，这个地方出了手刹还有车门落锁和应急灯摁键。在其他车放智能配置的地方放这些摁键，不得不说，对于萌新来说，驾驶上汽科莱威CLEVER首先需要熟悉这个位置的摁键。

因为没有中央扶手箱的缘故，上汽科莱威CLEVER的杯架是唯一可以放东西的地方，不过首先这款杯架是开放式的，其次它的进深也不足，我测试了一下，放易拉罐饮料比较稳，如果是百岁山那样的纯净水，就会摇晃了。因此兼容性不是很好。

车内空间方面，虽然上汽科莱威CLEVER采用了两座设计，而且它的轴距只有不过2米长，但是如你所见，这款车的座舱空间依旧非常宽裕。就我这个180公分大个坐进去，座椅不调的情况下，腿还是能大角度弯曲。之所以有这种情况是因为两点。

第一自然是上汽科莱威CLEVER的中控台压缩的非常扁导致，以往这种较为扁的中控台本田用的比较多，其目的就是为了增加驾驶者可使用空间。很显然上汽科莱威CLEVER设计师借鉴了这一点。

第二是因为这款车没有二排设计，在没有二排的情况下，前排座椅导轨可以尽可能的向后延伸。这就增加了车内乘坐者的腿部空间。

不过需要注意的是，上汽科莱威CLEVER的方向盘做不到前后调节而只有上下调节，因此为了保证最佳驾驶坐姿，驾驶人的座位是不可能无线向后延伸的。

上汽科莱威CLEVER的座椅采用了所谓的一体式设计，也就是它的座椅头枕是固定的。这样做有好有坏，好处是固定头枕不会出现下滑情况，坏处是这种头枕兼容性不好，过高和过低的人坐这个座椅头枕支撑位置不对会很难受。

座椅用料方面，上汽科莱威CLEVER座椅采用了仿皮材质，绿色装饰部分从座椅中间穿过，仿佛给座椅增加了一个纹身，看上去确实很有动感和活力。

动力方面，上汽科莱威CLEVER的发电机最大功率37千瓦，最大扭矩100牛米，从数值上来说和当下大扭矩高功率电动车没法比，100牛米的扭矩甚至比许多同级别汽油车还要小，因此这款车更多是城市代步使用。虽然官方标榜上汽科莱威CLEVER也能跑到100公里/小时，但很显然你用它去跑高速不是很现实。

和其他电动车不同，上汽科莱威CLEVER的变速箱并没有做成科技感十足的旋钮设计，而是采用了类似汽油车的档把设计。就实际体验中，上汽科莱威CLEVER的档把握感不错，档位切换也很有传统车的感觉。实际驾驶中，这款档把对开惯汽油车的人来说意义深远。它可以让你有一种驾驶汽油车的错觉，当然这种错觉可以帮助你更好的适应这样一款电动车。

总结：在当下国内电动车生存环境来看，购车者的心还是向着传统汽油车的，在国际油价不断下调的关口，汽油车势必会迎来第二春。但长远来看，电动车崛起已经是不可逆的事情了。所以很多人下一款车大多会选择电动车。

考虑到我国高铁里程不断增加，居民长途出行可以坐高铁，而高铁明显比汽车更省心更经济。而汽车将更多扮演短途使用的角色。上汽科莱威CLEVER则是为这种使用场景而生的车子，260公里的续航里程足够郊外游玩使用。城市代步它也没什么压力。

不过它的售价为6万元，和微型汽油车相比没什么优势，因此对于一些钱不充裕的人来说，花6万买它是需要好好考虑的事情。不过可以肯定的是，上汽科莱威CLEVER的用车成本比较低，百公里6块钱让它在使用中开销会比较少，这是它另一个优势。