在诸多一线汽车制造商的全球战略车型当中，很多消费者都会在海外版本上看到一些不同的东西，而且大部分时间都是羡慕欧规车或美国车的外观细节处理、内饰配置列表，亦或是核心机械系统，可是有一些产品，它们的同规生产却在全球市场享受着相同的待遇。比如本田打造的紧凑型SUV——本田CR-V(配置|询价)。而今天我们将会要看到的就是一台英规车型，一台采用右舵设计的CR-V。

全球同规造型，CR-V兼顾多功能驾驶

从这个角度来看，我们就会发现，即便是万里之外的英国，本田CR-V也使用着相同的外观造型，小尺寸的格栅之中镶嵌着粗壮镀铬装甲包围的品牌标志，这是本田在过去十年里最常见的标志塑造方式。

大灯也是我们在国内高顶配车型上可以看到的，密集的LED光源颗粒取代了传统的远近光灯腔排列，它们在能耗方面更低、照明强度上更高，同时，这种密集灯组在远近光灯切换方面也更快，它对于行车安全照明是十分重要的。

就连导流孔结构与雾灯设计，英规车型与国产版本也是相同，车体面板与保险杠中同时出现的C型凹陷，会把LED雾灯规划在内，这显然会增强SUV本身多路况与多环境驾驶的目标能力。它的侧身处理会再一次证明我们的说法，本田在打造CR-V时有意将车辆塑造为多路况产品，侧边裙上的硬塑材料会非常宽大，配合上防硬物刮蹭的镀铬金属条幅，它能够直接改善车辆的道路通过能力。

较窄的C柱结构有一个好处，那就是会让尾端的掀背倾斜幅度更小，这将会非常有利于尾端细节造型的个性表达，比如这高位设计的尾灯就胡成为本田CR-V的一个标志，它在整体设计上都通过LED光带展现出了更充分的立体效果，而且它在紧紧贴合C柱双边位置之后，也起到了更出众的示宽警示作用。

高配加入木纹，功能按钮差别小

整个驾驶舱的布局足够用心，而且除了将主驾驶位置从左边移到了右边，其主要的布局乃至装饰材料都与国产车型一模一样。

木纹板材将会通过混动顶配型号进入到副驾驶前挡板、换挡机构以及内门板上，它在暗色调为主的车舱中不会出现一丝突兀感，而且它也是令商务人士所喜爱的东西。

与国产车型不同的是，海外车型在方向盘右侧控制区提供了LIM智能限速按钮，而国产型号则在这里规划了HUD抬头显示功能按钮，其实就从这里我们能够看得出，东风本田对于国内消费者的了解还是很到位的。

国内车主大部分都没有主动限速的驾驶习惯，而HUD抬头显示虽然只是一种实时车况显示的补充，但这样的新科技却更容易博得国内驾驶人的欢心。

再说说这传统的仪表盘，CR-V这个级别的产品其实犯不着使用成本极高的全液晶仪表盘，而且本田提供的彩色显示器，其实一直都拥有着极为实用的布局方式与UI设计；而且在侧边位置上，本田CR-V还使用了立柱式刻度设计，包括燃油容量在内的一些常用信息会显示在这里。

中控仍是最佳之一，座椅设计需改善

至于说大部分消费者都非常在意的中控台，我们不得不承认，即便是这么多年过去了，本田在畅销SUV当中打造的这块平板式中控显示器还是相当抢眼的。

整个平板紧紧贴合前挡板，而且为了更好地提供驾驶人触控与画面展示，它小小的倾斜度会提供更佳距离，加上CR-V在物理按键上精良的处理，在我们的实际操作反馈中也是阻尼感十足。

在镜头中的英规车型上，CR-V的座椅存在一个明显的问题。那就是它需要购车者进行实际乘坐测试才会感受到它的优点(舒适)。可在不进行实测的情况下，真皮座椅的纹理与纹路设计会比德系车稍差一些；相比之下，国产版本提供的棕色座椅看上去会出色许多。

同规动力总成，无级变速很诱人

至于说车辆的动力，无论是地球梦系列1.5T涡轮增压四缸发动机，还是与电动机匹配的2.0L阿特金森是循环自然吸气四缸发动机(国内称2.0L锐·混动，起售门槛为22.18万元)，车辆的整体运转效率都非常之高，线性的输出表现会非常适合于普通家庭用车。

没错，1.5T燃油版与2.0L油电混动版在调校上与国产车型也是相同的。193Ps/243N·m的240TURBO以8.2L的实际油耗完成100km驾驶，而2.0L油电混动车型在实际的车主用户调查反馈中则仅需5.3L/100km，这又是其符合家庭用车需求的另一佐证。

关于动力总成的高效率，CVT无级变速箱也是一种强有力的支持。这是日系车一直以来的技术优势，传动效率无论是纯机械版本，还是与电控单元组合的e-CVT，灵活的换挡逻辑虽然不算十分积极，可是它也足以在度过平缓起步之后，保持加速过程的整体强度。无论是英规，还是国产均是如此，而这也就成就了本田CR-V在全球每一个角落的同规与同步畅销(本田CR-V全年全球销量为81.9万台)。