年轻化是当下汽车市场最大的变化趋势，80后和90后代替成为新的购车主力，虽然年轻人掌握的财富不足，消费能力还比较有限，但归根结底年轻人才是潜在的真实需求，才是车市真正要讨好的主流消费群体。我们也能看出大部分汽车产品，包括那些传统上主打商务稳重的车型，都开始转向年轻运动的风格。

那么，问题出现了，对于传统的小众车如斯巴鲁来说，如何在这一届的年轻人之中打开市场？在推出新车后会不会局面有所改观？我们先来看看“小众年轻型汽车”的生存现状。

猎奇小众车，年轻人都叫好不叫座？

一些较为热门的年轻活力车也是非常受欢迎，虽然很大程度上个性和实用不太匹配，性价比、销量等等不理想，但这也是它小众的原因，很多人做出这种抉择也会有内心的挣扎矛盾。接下来就说说具有上述特征的代表性小车。

我想宝马MINI这个品牌是个性小车的标志之一，也算是“热门小众车”了，自身已经形成了较强的独特汽车文化，女性购买者居多，同样的还有SMART、甲壳虫、大众UP、菲亚特500、铃木吉姆尼等，都拥有可爱的外表和娇小的体型。

但因为品牌的冷门造成的小众车，比如西雅特、雷诺、拉达、DS等等，在我国快濒临“灭绝”的汽车品牌出品的小车更是非常多。

还有一种挂着豪车标的个性小车，因为性价比的缘故不受追捧，又或者两厢版空间实用性不佳，但车型本身还是非常具有活力和个性的。比如宝马1系、奥迪A1、奥迪Q2等等，当然有的销量也是很可观的，但是溢价超出了许多人的接受范围，性价比是要害。因此，小众车并不是叫好不叫座，在限定的范围内，仍有大票消费者会原意为此买单。

斯巴鲁：小众车中的战斗机，冷门车中的守门员

而斯巴鲁这款日系品牌在我国恐怕就是小众中的战斗机了，总体来说斯巴鲁的汽车风格偏向操控性能以及越野通过性，可以说斯巴鲁的车本身是没有问题的。曾经随处可见、屁股标着全时四驱禁止拖动的斯巴鲁森林人(配置|询价)，证明着斯巴鲁在四驱技术的底蕴。

而斯巴鲁和三菱说起来像是同一个模子印出来的，EVO和STI是经典的老对手，三菱有欧蓝德、帕杰罗，斯巴鲁也有森林人、傲虎(配置|询价)，同样都是注重在SUV上的产品布局。

不过相较于三菱的高性价比，目前全系进口的斯巴鲁产品定价则高了许多，即便是车子口碑好，但已经回归家用属性的斯巴鲁，似乎无法再给人足够的说服力。毕竟同价格都转而去买它的其他日系小伙伴了，现今在我国的斯巴鲁，似乎仅剩情怀口碑和小众了。

斯巴鲁XV便是这么一款产品，性能一如既往，但它的价格恐怕只有斯巴鲁的情怀粉才有决心选择。毕竟作为一款20万左右的紧凑型跨界SUV，这个价位没有其他大型SUV的空间优势，也没有品牌力支撑，但是有家族式运动外观设计，以及斯巴鲁引以为傲的底盘操控、全时四驱技术。

新车驾到，斯巴鲁是否还会死气沉沉？

其实虽然在大陆地区销售业绩不佳，但斯巴鲁仍然在坚持引入更新后的产品，比如曾以为将绝版、一度被哄抬二手价格的BRZ，随同其他斯巴鲁产品都陆续推出了2020款并引进国内。

2020款XV也在今年年初引入国内，新车外观上变化不大，主要是安全配置上的变化以及关键的国六排放。包括安全配置在内的诸多科技配置一直算是斯巴鲁的强项方面，新款XV全系都增加了后排提醒功能，会在熄火后探知后排是否有儿童和行李被遗忘在车里，并以警告音提示驾驶员，一定程度避免驾驶员的粗心大意，另外部分车型还增加了无钥匙进入和一键启动功能。

斯巴鲁XV此前早已搭载的EyeSight系统也是斯巴鲁的技术亮点，相比很多人都已介绍过，能通过双目立体摄像头掌握环境情况，必要时进行主动制动，保障驾乘人员的安全，还可以完成自适应巡航系统、疲劳提醒提示与警报、起步油门误操作预防等功能。

动力方面新款XV则没有改变，全时四驱也是标配。经典动力版依然是匹配2.0升自然吸气水平对置四缸发动机，匹配CVT变速箱最大功率为156马力。智擎版在此基础上还增加电动机组成混动动力系统，使得最大功率和峰值扭矩分别为145马力和188牛·米，电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和65牛·米，传动系统还是CVT变速箱。

其实，还是那句话，斯巴鲁就算是将2020款XV引入到国内，但也只能注定成为小众。在20万左右，能买的SUV实在是太多，如果对水平对置发动机的驾驶感受和全时四驱的强悍性能没有感悟，谁会去买它？

结语

斯巴鲁和马自达作为日系小清新，一直是日本汽车品牌里较为小众的选择。说起来和他们长久以来模糊不清的发展战略以及骨子里的倔强相关，一段时间里都有自己所执着的领域。变革方向后的马自达依靠魂动设计理念的迷人外观俘虏更多粉丝，但马自达在我国有比斯巴鲁多得多的优势。而且斯巴鲁目前没有一辆电动车布局，这也是斯巴鲁官宣的发展方向。