破罐子破摔也好、富贵险中求也罢，长安福特完成的翼虎换代国产，让人们看到了家用紧凑型SUV高性能车型的可能性。应该谁也想不到，这次从翼虎更名为锐际(配置|询价)之后，这台曾与大众途观、丰田RAV4争夺市场的车型，会成为一台全系标配四驱系统的高规格产品。
福克斯入门高功率，锐际摆脱“油老虎”
长安福特这次国产锐际的确还是比美国本土市场晚了一年。然而，它所获得的动力系统却令人刮目相看。
虽然它比RAV4荣放(配置|询价)贵了1.5万元，可是一台2.0T涡轮增压四缸发动机说明了它凭什么卖得贵。这台高功率发动机获得了248Ps/393N·m的动力参数。它在数据直逼BBA的情况下，也已经比奥迪Q3顶配型号身上的2.0T高功率发动机高出28Ps/43N·m，这样的大手笔让人不得不叹服福特锐际的运动身份。
传动部分，虽说锐际没有获得与通用联合开发的10AT，可是这台仍旧以标准配置呈现的8AT，在与2.0T的配合中，它交出了十分惊人的总成效率。
在认证车主调查当中，其8.9L/100km的综合油耗，对比RAV4四驱8.4L/100km的反馈数据，这在美系车身上的确令人眼前一亮。毕竟这可是台中等排量的涡轮机，加之目前所有锐际都拥有四驱系统，如此数据算是让福特新车彻底摆脱了“油老虎”的标签。
SUV还得四驱，座舱大而高级
进入车舱后，我们先来看与旋钮式换挡机构重叠呈现的四驱功能控制。
得益于适时四驱的行车电脑控制设计，驾驶人并不需要对两驱、四驱进行主动切换。因此这里出现了用于驾驶模式切换的按钮，它们成为了这套适时四驱系统主要服务的对象。可以看到的是，除了标准驾驶模式外，锐际还获得了经济、运动、越野、雪地四种模式，其中越野/雪地模式将会让锐际更好地应对乡间郊区、盘山公路等多路况驾驶。
至于车舱内饰设计，双色材料的装饰并非完全是运动方向，它主要是服务于车辆的整体年轻态。
橙色皮革会覆盖在包括座椅、前挡板在内的区间内，而且在前挡板上，高亮度的镀铬装饰材料会同时强调锐际的档次感，这会让其在与新一代丰田RAV4的对抗里取得领先。
方向盘的制作非常精良，我们通过它的圆盘幅度就可以判断出来。
双边皮革包围的位置带着用于散热处理的密集针孔设计，它也可以同时加大装饰材料的摩擦力，让驾驶人更好地进行把控操作；与此同时，它的物理功能按钮会是一个亮点，较强的按压反馈可以进行更好地操作处理。
换挡机构顶端位置上，我们看到了一块钢琴烤漆面板包裹的触摸控制区。常用的空调档位与多媒体系统音量会继续使用旋钮，而包括空调启闭、内外循环等等都可以通过快速触摸进行控制。
可惜的是，它的座椅还是使用着仿皮材料，这与它的四驱身份有些不太相符。不过，对比卖到20万级的丰田RAV4次低配/中配型号，锐际仍旧展示着档次规格上的领先。
在具体功能对比中，它的前排座椅比RAV4中配多出了副驾驶座椅高度调节、后排座椅则多出了前后位置调节，这些将会让座舱之内的空间布局更为灵活。加上它除了长度外，本就比RAV4更具竞争力的尺寸优势(-15/+27/+8mm/+20mm)，空间也将成为它竞争日系的优势所在。
主打跨界，锐际外观展现多路况驾驶能力
走出车舱看到它的外观设计，我们就将会知道新锐际到底是怎样的定位了。
引擎舱不再像SUV车型那样挺拔，这是就是新车身上最直观的跨界元素。引擎盖边缘与进气格栅之间的留白宽度非常大，黑色的格栅边框会展示出一些运动汽车的味道，这让我们想起了新一代福克斯的样貌，这也是锐际被称为“SUV版福克斯”的重要原因。
大灯是另一个证据，就像福克斯的处理方式一样，现在采用矩阵式排列的远近光灯，在视觉上显得非常突出，它与曾经的欧系跑车们非常接近。
想想保时捷在Macan上使用的大灯不正是这种立体隆起结构吗？拿锐际比保时捷Macan肯定是差距明显的，但我们不得不承认它的跨界风格的确会是吸引我们年轻消费者的一个卖点。
侧身位置我们几乎看不到任何实际的腰线存在，这倒是符合美系车长久以来的肌肉感。
从尾灯位置出发的隆起结构取代了传统腰线设计，它会在前后车门把手上带来面板的起伏。同时伴随着这种起伏的还有带防刮蹭条的侧裙包围，它的宽大结构会在车门上形成额外的光影变化，这自然也是符合车辆整体跨界运动感的。
从侧尾部来看锐际，你会发现它反倒是在尾门上硬了起来。
白色的后雾灯格外显眼，但因为边框的熏黑与横置的L型倒车灯，它不会在视觉上成为障碍；而尾灯之间的“ESCAPE”车辆身份铭牌，又会再度强调它的档次，而这些处理都是在许多锋利的分层线条上形成的。
如果还要找什么证据来证明它与翼虎的关系的话，应该也只剩下后保险杠了。十分宽大的保险杠在离去角设计上比旧款车型更大了，而同样宽大的运动护板，也将一同为增强道路通过能力做出贡献，它将会成为保证福特锐际多功能高性能运动汽车身份的最后一环。
本文所用配图均为“2020款福特锐际2.0T 四驱悦享款”
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