我国自主汽车市场的“改朝换代”,也存在着新老接替的现象,比如那些日子不太好过的老牌自主车企,如今就被许多新生后代所继承。比如小鹏汽车在海马汽车工厂长期代工生产下,终于通过收购福迪汽车,为相距1500公里外的肇庆自建工厂找到一张“准生证”。通过这么一波传承,肇庆自建工厂便能拥有生产资质,为自有工厂扫清自产阻碍。同时拥有了生产资质,也让新势力更为市场所看好。
不过被收购后的福迪汽车,也并不是说就沦为代工厂,视产能而言,福迪汽车或许仍将维持相对独立的车企身份,而福迪汽车本身也是有可圈可点之处的,在皮卡、SUV等细分领域都有亮眼的成绩。
早些年国内汽车市场开始井喷之势,既有国外强势竞争者的横行霸道,也有自主种子选手的搅局。而福迪汽车也在一开始便加入了战局,不过走的不是整车路线,而是类似车身OEM、DM的模式。福迪所推出的平台被许多自主同门相中,在此基础之上产出了非常多的同质化产品。总而言之,福迪一直以来更擅长为为其他厂商提供接解决方案,而不是向市场力推自己的产品。
当然想要被其他厂商看中,福迪自然也要有足够跟进时代的技术。曾经的低端SUV市场如今已经萎缩,消费者更喜好大型SUV,外观足够大气、空间表现优秀。而福迪也于2015年借着东风御风(配置|询价)S16的底子,顺势推出了新品——福迪揽福,福迪旗下一款中型SUV,那么我们就来简略地看看这么一款自主中大型SUV。
首先福迪揽福的外观绝对是称赞的一点,总体来说和普拉多等硬派车型相似,但最惊奇的地方在于揽福是一款2015年开始的车型,揽福和旧款普拉多设计差异还是较大的,但新款普拉多却和揽福非常相似。
宽大的镀铬格栅与大灯轮廓相连,横向下嘴设计,揽福相对独创的设计还是很养眼,更为柔和而不是普拉多那种凶神恶煞,充满直线条的设计。
侧面车身设计非常饱满,车头车尾非常短,对车辆通过性有利,再加上较高的底盘。揽福从整体外形来看,和福特撼路者(配置|询价)、日产途达较为类似,同是属于饱满圆润硬派风的设计,但显而易见揽福的车窗过高过窄,车门太宽大。饱满圆润,缺乏硬直线条的扩轮廓手法,便在视觉上缩小了揽福的尺寸感受。
但其实揽福的三围和普拉多是同一级别,揽福长宽高4771/1870/1828 mm,轴距2790和普拉多一致,离地间隙为217,各项数据与普拉多基本一样。归功于成熟/保守的外观设计,前脸尚且耐看,尾部则非常平庸,是一种所有人都能接受的设计风格。而揽福的车内空间上,前后排身高190CM以下都能有不错的感受,而第三排身高超过170便稍显拘束,偶尔多拉几个成年人还是不成问题。
作为硬派取向的SUV,瞅准的目标便是如日产途达、哈佛H5之流的越野型选手,自然也得有两把刷子。动力上,揽福提供三菱2.4L汽油发动机,最大扭矩200NM/2500-3000Rpm、最大功率100KW/5250rpm。
另外其实,1.9D柴油发动机要更为优秀。在1800-2800rpm时,能爆发最大扭矩300NM,4000rpm时最大功率100KW。在四驱系统方面,揽福采用了博格华纳提供的四驱系统。值得一说的是,在整体桥以及后桥机械式限滑差速器的加持下,这辆车应对中等程度的越野不成问题。不过局限于成本,揽福并没有提供多挡位变速箱,在1.9T自动挡车型上提供一台6AT变速箱。
要说揽福最最值得改善的点便是内饰了,揽福和另一款雄狮F22皮卡是姊妹车型,前脸外观相似,甚至揽福内饰也与皮卡一个模子。总体来说揽福的内饰属于只可远观不可细看,细节部分是非常需要提升,中控台便最有代表性,虽然配置丰富但设计非常生硬,凸显廉价。
结语:
福迪新方案的推出的确也吸引了一位客户,便是东风御风S16、P16两款换标车型,而东风的定价也很迷。S16顶配甚至突破了28万这个巅峰,而内饰、外观等几乎没有什么变化。低配定价仅10万出头的揽福,拥有成熟动力、成熟的四驱系统以及非承载式车身,七座布局的宽大车身、空间,在城乡地区等道路状况不那么好的地方,揽福还是非常有吸引力的。除了品牌力、后期维护等少有的弱点,揽福对其他自主选手的压力可谓非常之大了。
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