我国自主汽车市场的“改朝换代”，也存在着新老接替的现象，比如那些日子不太好过的老牌自主车企，如今就被许多新生后代所继承。比如小鹏汽车在海马汽车工厂长期代工生产下，终于通过收购福迪汽车，为相距1500公里外的肇庆自建工厂找到一张“准生证”。通过这么一波传承，肇庆自建工厂便能拥有生产资质，为自有工厂扫清自产阻碍。同时拥有了生产资质，也让新势力更为市场所看好。

不过被收购后的福迪汽车，也并不是说就沦为代工厂，视产能而言，福迪汽车或许仍将维持相对独立的车企身份，而福迪汽车本身也是有可圈可点之处的，在皮卡、SUV等细分领域都有亮眼的成绩。

早些年国内汽车市场开始井喷之势，既有国外强势竞争者的横行霸道，也有自主种子选手的搅局。而福迪汽车也在一开始便加入了战局，不过走的不是整车路线，而是类似车身OEM、DM的模式。福迪所推出的平台被许多自主同门相中，在此基础之上产出了非常多的同质化产品。总而言之，福迪一直以来更擅长为为其他厂商提供接解决方案，而不是向市场力推自己的产品。

当然想要被其他厂商看中，福迪自然也要有足够跟进时代的技术。曾经的低端SUV市场如今已经萎缩，消费者更喜好大型SUV，外观足够大气、空间表现优秀。而福迪也于2015年借着东风御风(配置|询价)S16的底子，顺势推出了新品——福迪揽福，福迪旗下一款中型SUV，那么我们就来简略地看看这么一款自主中大型SUV。

首先福迪揽福的外观绝对是称赞的一点，总体来说和普拉多等硬派车型相似，但最惊奇的地方在于揽福是一款2015年开始的车型，揽福和旧款普拉多设计差异还是较大的，但新款普拉多却和揽福非常相似。

宽大的镀铬格栅与大灯轮廓相连，横向下嘴设计，揽福相对独创的设计还是很养眼，更为柔和而不是普拉多那种凶神恶煞，充满直线条的设计。

侧面车身设计非常饱满，车头车尾非常短，对车辆通过性有利，再加上较高的底盘。揽福从整体外形来看，和福特撼路者(配置|询价)、日产途达(配置|询价)较为类似，同是属于饱满圆润硬派风的设计，但显而易见揽福的车窗过高过窄，车门太宽大。饱满圆润，缺乏硬直线条的扩轮廓手法，便在视觉上缩小了揽福的尺寸感受。

但其实揽福的三围和普拉多是同一级别，揽福长宽高4771/1870/1828 mm，轴距2790和普拉多一致，离地间隙为217，各项数据与普拉多基本一样。归功于成熟/保守的外观设计，前脸尚且耐看，尾部则非常平庸，是一种所有人都能接受的设计风格。而揽福的车内空间上，前后排身高190CM以下都能有不错的感受，而第三排身高超过170便稍显拘束，偶尔多拉几个成年人还是不成问题。

作为硬派取向的SUV，瞅准的目标便是如日产途达、哈佛H5之流的越野型选手，自然也得有两把刷子。动力上，揽福提供三菱2.4L汽油发动机，最大扭矩200NM/2500-3000Rpm、最大功率100KW/5250rpm。

另外其实，1.9D柴油发动机要更为优秀。在1800-2800rpm时，能爆发最大扭矩300NM，4000rpm时最大功率100KW。在四驱系统方面，揽福采用了博格华纳提供的四驱系统。值得一说的是，在整体桥以及后桥机械式限滑差速器的加持下，这辆车应对中等程度的越野不成问题。不过局限于成本，揽福并没有提供多挡位变速箱，在1.9T自动挡车型上提供一台6AT变速箱。

要说揽福最最值得改善的点便是内饰了，揽福和另一款雄狮F22皮卡是姊妹车型，前脸外观相似，甚至揽福内饰也与皮卡一个模子。总体来说揽福的内饰属于只可远观不可细看，细节部分是非常需要提升，中控台便最有代表性，虽然配置丰富但设计非常生硬，凸显廉价。

结语：

福迪新方案的推出的确也吸引了一位客户，便是东风御风S16、P16两款换标车型，而东风的定价也很迷。S16顶配甚至突破了28万这个巅峰，而内饰、外观等几乎没有什么变化。低配定价仅10万出头的揽福，拥有成熟动力、成熟的四驱系统以及非承载式车身，七座布局的宽大车身、空间，在城乡地区等道路状况不那么好的地方，揽福还是非常有吸引力的。除了品牌力、后期维护等少有的弱点，揽福对其他自主选手的压力可谓非常之大了。