要说哪一台奔驰SUV是最豪华、最迷人的，正在不断靠近中国市场的梅赛德斯-迈巴赫GLS(配置|询价)级当然会是终极答案，可是在探寻这一终极答案之前，不同德系车迷心中肯定还有独属于自己需求的一个名字。越野爱好者肯定会提到被称为“大G”的奔驰G级(配置|询价)，守旧派们则会以拥有一台GL级为荣，但若是把“性能”二字作为这个答案的一个参考项，那么，属于梅赛德斯-AMG阵容中的全尺寸高性能SUV——GLS 63 4MATIC绝对是官方给出的标准项。

目前进口到中国市场的梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC，是一台未经中期改款的经典版本，179.98万元的起售价格第一时间展示了它所处在的市场地位。

高性能水平就得靠三件决定

既然是一台AMG，那么我们就从车辆的三大件开始说起。

其实在奔驰GLS级(配置|询价)的阵容当中，也有搭载着双涡轮增压V8发动机的GLS 500 4MATIC型号在售，不过，梅赛德斯-AMG的发动机却与标准型号完全不同。一向强调“一人一机”动力调校政策的AMG，将一台纯手工独立开发调校的5.5T双涡轮增压V8发动机注入其中，585Ps/760N·m的动力参数比标准版本高出163Ps/160N·m，尤其是在扭矩放大之后，其对于车辆的低转速提速改善将会十分明显。

传动方面，梅赛德斯-AMG GLS 63所匹配的是一台7速手自一体变速箱（怀挡设计），具体一点来说它仍旧是由AMG工程师专门为高性能车开发的Speedshift Plus自动变速箱，其在降挡效率上显得十分积极，这一点对于车辆的后程提速也是相当关键的。

特别是在车辆在进入60km/h时速过后，这台高性能7AT的优势给完全展示出来，它的后程爆发将会相当显著，除了能够在4.6秒内完成0-100km/h提速外，它持续的推背感将会是全尺寸SUV当中独一无二的。

从动态驾驶来说，除了我们在发动机、变速箱方面提到的具体特点外，底盘悬架系统给予的充分支持才是实现出色动态性能的主要方式。

空气悬架将会令车辆获得软硬度与高低位置调整能力，这会大大提升车辆在驾驶过程中的横向支持效果，也让车辆在通过明显路面起伏颠簸时，拥有合理行程来完成滤震缓冲。

与此同时，除了4MATIC四驱系统提供的可锁止电子差速器之外，GLS 63 4MATIC还将会获得可变转向比技术与后限滑差速器的支持，这对于如此庞大的一台全尺寸SUV来说至关重要，它们会在提升轮上抓地力的同时，让车身变得更易控制。

与AMG G 65相比，GLS 63的确还是显得更加柔和。特别是在经过强烈起伏路面时，它的颠簸感会小得多，这也是其能够在高性能运动属性中，兼顾商务用车需求的重要原因。

外观设计，保持传统四驱车的尊严

外观设计我们从车头、侧身以及车尾三个部分来说，这台不调整的2017款AMG GLS 63其实会比海外的新款车型更受追捧。

车头设计上，巨大的盾形结构会让令我们想到曾经的GL级、ML级，它既不像GLC级Coupe这些轿跑SUV一样使用过于跨界的时尚元素，也不会缺少梅赛德斯-奔驰应有的顶级豪车味道。

鹰眼大灯也是如此，因为奔驰A级、GLC级等产品的大灯改良，不少忠实的梅赛德斯车迷都开启了对斯图加特制造商的口诛笔伐，而GLS 63上的延续让其会比当下的新款车型们显得稳健得多，同样也会让车辆继续对商务市场保持传统的品牌吸引力。

至少“太过年轻”的外观设计问题不会困扰2017款AMG GLS 63的用户，它看上去就像是所有新款AMG的长辈。

AMG-Line套件会毫无保留地进入到车身底盘四周位置，前保险杠当中拥有非常显著的扰流分层，扩张之后的导流孔会同级发挥空气动力学改善与制动系统冷却的功能，对比最顶配的GLS 500型号，它的车头稳定性将会有非常明显的改善。

更重要的是，这种改善空气动力学套件并没有影响到车辆的硬度，全部收纳在保险杠内部之后，它展示出来的震慑水平仍是在线的。

侧身设计上，除了5,162/1,982/1,851mm带来的庞大身躯外，我们甚至有些不太能看出它的性能车身份，强烈的线条感每一段都显得非常干脆，隆起腰线会在侧门面板上形成上、中、下三段，其能够大幅提升车辆在不同状态下的实际光影效果会比当下所出现的宝马X7、路虎揽胜要更靠近传统四驱车，这也正是奔驰GLS级能够长期在全尺寸市场保持销售优势的原因。

当然，也会有不少年纪较轻的车主会批评德国工程师的这种做法，它除了在尺寸规格上比中大型车更出色外，整体线条并不会比曾经的GL级、ML级好多少。

车尾设计上，这应该算是奔驰GLS 63的一个缺点的，为了保证车舱之内的自然光线照明，并让驾驶人可以通过内后视镜进行实时安全观察，其较大的后挡风结构会让尾门的视觉重心显得有些太低了。另外，尾灯样式虽说是全LED，可其在宝马X7等对手面前还是会稍显老气，而且为了保证车辆的道路通过性，其过高的保险杠与行李厢地板设计，也不太利于货物的载卸拿取。

打开舱门，GLS 63真不像超级豪车

打开车舱门之后，GLS 63的一些年代感会不消息被透露出来。它的中央控制屏仍旧是按照悬浮样式设计的，但较高的设计已经表明它并没有为车主提供触控操作能力，驾驶人仍旧需要通过中央扶手箱前端的COMMAND触摸面板进行车机操作。

也是因为这样的车机操控模式，GLS 63之中保持了大量传统物理按键设计。在中控屏之下，包括车载多媒体、通话、座椅在内的诸多常用功能调整，都被整合在了一个由镀铬金属包围的倒梯形面板上，可是由于其在继续使用传统材料装饰，这让人很难把这块小区域与180万级的高性能豪华SUV联系起来。

从方向盘位置来看也是如此，缺少全液晶仪表盘使得其在现代科技含量上，与那些50万元左右的奥迪、宝马新品们存在明显差距。

而且方向盘上提供的功能按键设计，虽有激光雕刻的AMG铭牌衬托身份，但整体的豪华感也会比奔驰新世代的新车们显得稍差一些。当然，这些内饰上的问题，对于寻求性能的发烧友们来说并不是什么问题，毕竟选择这个级别产品的消费者大多也都不是冲着科技功能去的。

座椅设计上，梅赛德斯为车舱内的每一张座椅都提供了电子调节按钮设计，这会让整个车舱的空间使用与调整变得更加灵活便捷，而这也是一台旗舰级SUV在豪华实用性方面所追求的精良属性。

当然，每一张座椅也都是高级真皮材料进行包裹，它对于人体工学的整体支撑完全依靠填充物与硬皮革面板进行，这会令升级为运动座椅的GLS 63在包裹感与舒适度之间找到绝妙的平衡点。

评在最后：

当前国内市场中以进口身份存在的GLS 63 4MATIC车型，的确会因为旧款车身份，而在一些细节设计与功能布局上显得落后于时代，可是更加注重性能与身份感的AMG车主们，并不会把这当作自己的主要消费诉求，毕竟劳斯莱斯、宾利这些产品在车载科技开发上可并不比BBA好，如此来看梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC能够多年来在同级市场享受统治地位，也就不奇怪了。