在国内的汽车市场中，十万元价位区间是很多消费者的选择，但同时也会是“买车纠结症”的集中爆发点。在合资品牌中，诸如别克英朗、大众朗逸(配置|询价)，在优惠后其售价也仅为十万出头左右。在国产品牌中，十万级SUV也是相当抢眼的市场。如果在五年前，自主品牌的技术尚未有所突破时，要是英朗像现在这么便宜，笔者一定会毫不犹豫地建议大家买英朗。但是在如今，自主品牌的产品力也上来了，在同价位的十万价位前提下，笔者反而认为自主品牌更值得购买。

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比如，在下面和大家要讲的这辆车，虽然优惠幅度没有英朗那么大，但是在自主SUV市场中，它的能力或许已经超越了很多合资车型。咱也不卖关子了，今天的主角就是一台2019款长安CS35 PLUS 1.4T 智联蓝鲸版。其指导售价为10.99万，四川地区普遍有3000元的终端优惠，刚好满足我们十万级的价格要求。接下来，让我们继续看看这辆车的综合实力到底如何。

看设计更要看品质，“小壮汉”的精致对得起十万价位

中国车企更懂得国内消费者的买车心理：花个十万块，看似买的车只是为了家用，但一辆车的设计和做工水平，更是凸显自己品味的重要因素。所以，十万级家用车的设计和做工工艺，更是影响消费心理的重要因素。

采用了长安品牌新一代设计语言的CS35 PLUS，显然是满足这一要求的。相比于老一代车型，直接将设计感和精致度提升了好几个层次。在车身轮廓上，大量的直线和圆角设计，使得这辆车的外廓更加敦实、稳重。而CS35 PLUS的很多细节，则将年轻化和运动感很好地提炼了出来。

在前脸处，虽然没有采用长安家族复杂的蝶翼式设计理念，但方方正正的前脸规划，却带来了比较出众的视觉效果。值得一说的是，在其前脸处的横向贯穿式中网内，拥有与车身色彩相同的图案点缀，增加了不少的精致度。

来到尾部，其实这里的线条稍有下沉，但表达出的仍然是敦实、沉稳的效果。尤其是横贯尾部的灯组设计，将此处的视觉效果划分成了上窄下宽的稳重姿态。与此同时，再搭配下方的双出排气与颇具Cross风格的下护板，带来的精致感也算是十分出色。

关于长安CS35 PLUS的外观，其实所展现出的气质也都是当代很多SUV所追求的。毕竟，在目前的现状下，国内的车企基本上难以在车身比例、结构上做出大的创新，只有通过这样精致的细节、通过复杂的几何形面来展现出自身的实力。长安CS35 PLUS则做到了这一点，在国产小型SUV中，难能可贵。

说完整体的设计，其实现在的消费者更加关注细节上的呈现。因为，往往就是一些接缝的规整程度，就能反应一家车企的技术水平。在CS35 PLUS上，得益于国产品牌这两年以来的进步，其实不管是接缝的大小小时均匀程度，这辆车的整体工艺都算得上不错。而这样的细致，也可以让它的外表更为美观。

比肩合资车，CS35 PLUS的内部设计实力出众

说白了，大家买车是为了自己开、赏自己的心、悦自己的目。因此，一套设计感出众、高级感不少的内饰，在这一价位的车型中更加重要。在合资市场上，诸如英朗这一类的车型，说实话，其内饰设计很朴素，单一的色调、平淡的设计，几乎就没有太多的质感可言。

但是，在国产车比如长安CS35 PLUS上，这样的局面可以被打破。CS35 PLUS的中控台，采用了“倒凸字”的设计，这样的轮廓其实对提炼质感并没有太大的作用，因为立体感太强，势必会牺牲视觉上的横向宽度，显得车内比较窄。但是，这套设计却带来了中央控制区域的突出，可以让驾驶者的操控更加便捷，增添实用性。

至于如何提升这辆车内部的质感，长安给出的答案是用丰富的层次来进行对视觉、触觉效果的提升。比如在中控台顶部，采用软性的搪塑材质，让车内的乘员在触摸时不至于嗅到太多的塑料气息。同时，这辆车整个中控台的配色与材质也十分丰富，光是黑色，就有亚光黑、钢琴烤漆黑两种表达方式。大家只需要记住一点，在一辆车上，用料越复杂、层次越丰富，就越有质感。

其实对于笔者个人而言，CS35 PLUS让整个车舱内氛围得到提升的，还是门板处和座椅上包裹的红色皮革材质。作为一台十万级的SUV，虽然不可能用上真皮，但仿皮不也是皮？何况，这辆车所用的皮革，在质地的细腻程度和柔软程度上做得都比较好，足以让这辆车的质感得以提升。

不过，在内饰的设计上，这辆车其实相当地“取巧”。在内饰上半部分，整体的做工都十分规整，接缝也比较小。但是在下方，比如门板区域和中控台的手套箱下部，做工就显得比较粗粝了。尤其是在很多塑料与塑料的衔接处，仍然有毛边的存在。当然，在十万级的车型中，这样的“小问题”也不是不能接受的。

最后，关于乘坐舒适性的丰富，剩下的就是座椅和隔音表现了。不要看长安CS35 PLUS定位于小型SUV。其实这辆车的空间一点都不小。其长宽高三围分别达到了4335/1825/1660mm，轴距也有2600mm，整体尺寸介于主流的小型和紧凑型车之间。所以在后排，坐上去之后腿部空间仍然比较充裕。再加上1.66米的车身高度，使得车内乘员空间十分通透，并没有局促感。

当然，在后排空间得到保障的时候，这辆车的后备箱空间就不是那么地理想了。在常规状态下，后备箱空间仅为403L，不过好在后排可以放倒，在必要的时候，能压缩出一定的空间。

至于隔音，受制于SUV结构的风阻系数偏大，这辆车在跑起来之后，隔音表现并不及同价位的轿车。但是，长安还是很舍得用料的，在以120Km/h的速度行进时，除了可以接受的风噪外，并没有太多的路噪和发动机噪音。经过一段时间的试乘，笔者认为这辆车的舒适性还是经得起考验的，至少在十万级SUV中，它的综合舒适性表现能到中上水平。

不求出色但求稳，CS35 PLUS的动力素质不会让人失望

其实说句实在话，咱们买车就是买机械。隔音不好可以后期重做、配置不高可以后期加装。但是，作为一辆车核心的三大件，如果品质不好的话，低劣的体验将会让你整个用车周期都很难受。在做了长安CS35 PLUS的实际动态驾驶测试后，笔者认为这辆车的三大件水平表现十分不错，相比于很多合资车，虽然在匹配调校上不是那么彻底，但足够家用日常。

首先，在发动机方面，这辆车采用了长安自主研发的蓝鲸系列1.4T四缸发动机，拥有158匹马力、250N·m的动力输出。从数据上看，这台发动机的参数已经要优于EA211系列的1.4T发动机几分。从实际的驾驶感受来看，这台发动机的表现也相当不错。在发动机转速1500Rpm时，涡轮就可以发起增压，带动发动机进入高扭矩区间。所以，不管是起步还是高速超车，CS35 PLUS都可以做到游刃有余。

有人说这辆车的7速双离合变速箱是个败笔，6AT可能会更好。但说实在的，在这一级别的车型上，要的就是高效动力。如果采用6AT，其传动效率势必没有双离合这么高、动力响应也会慢半拍，大家可以参考通用家的6AT。

至于这套7速双离合，在起步时衔接快，换挡积极、流畅都是它的优点。至于偶尔发生的细微顿挫，并不会对整体的驾乘感受造成影响。因此，这套动力系统的表现是合格的，毕竟在这套变速箱的加持下，整车的百公里综合油耗也不过7L左右。好开省钱省心，还求个什么？

结语：

其实看完整个CS35 PLUS的表现，这辆车的综合产品力还是相当出色的。十万左右的价位，买一台四缸涡轮增压车型，它的高级感、舒适度、平顺性和驾驶感受都表现不错。对于年轻的消费者而言，这辆车完全足够日常使用。总的来说，这辆车的价值感还是比较高的。所以，还买啥合资轿车？直接买一台CS35 PLUS不就得了？