大型国产车企，历来就是网络上键盘侠们的火力集中点，而吉利、长城、长安，都可以说是“深受其害”。在今天的“神车养成记”系列中，我们继续把目光拉回长城。其实在很多时候，大家在网上都只看到了长城被骂的一面。但事实上，长城是一家很有情怀且十分亲民的车企。当国内的SUV还处于神坛的时候，长城通过一台哈弗H6(配置|询价)，让这一车型走进了千家万户；当国内的高端越野市场被丰田垄断之时，长城推出了售价拦腰斩断的哈弗H9(配置|询价)。而我们今天的故事，就要从这台“平民高端大越野”说起。

长城高端越野初尝试，哈弗H9还未封神就跌落过谷底

其实在长城集团推出哈弗H9之前，也生产过一些硬派越野车。在新世纪初期，长城就通过魔改丰田海拉克斯Surf，推出过旗下首款硬派越野车——赛弗。从那款车开始，长城其实就已经在越野车的道路上试探了。在赛弗后期，由于车型老旧、油耗偏高且舒适性不足，被长城替换。

而它的继任车型，则是我们熟悉的哈弗H5(配置|询价)。事实上，这一代哈弗H5在这十多年来一直没有换代，从哈弗CUV到哈弗H3再到现款哈弗H5，都采用了五十铃Axiom的平台。有消息说，哈弗H5将在不久后全新换代。但是，哈弗H5各方面的性能虽好，但它始终还是一台工具车，与高端二字相差甚远。为了开发出一台真正意义上的硬派越野车，长城在2015年期间，将目光瞄准向了越野界一霸——丰田普拉多（LC150）。

在五年前，很少有国产品牌敢挑战二十万的价位。所以，当长城汽车公布哈弗H9的时候，舆论几乎是两边倒的形式。一方面，有人称赞国产车终于敢挑战高端、挑战合资了，这辆车一定会热销；另一方面，悲观者隐隐担忧，长城的技术是否足以支撑其推出高端越野车？这辆车是否会落得个“穷人买不起，富人看不上”的局面？事实证明，两种声音都在后来得到了应验。

由于长城汽车不希望哈弗H9步哈弗H8连续跳水而失败的局面，从立项到上市，哈弗H9并没有经过太长的时间。所以，初次尝试高端越野车的长城集团，并没有为哈弗H9带来太高的完成度。在2015年前期，哈弗H9确实火了一把，民族情绪高涨的消费者们纷纷放弃普拉多、帕杰罗转而购买早期版本的哈弗H9。但是，由于这辆车的完成度不是很高，三大件耐用性成迷。第一批车主购车不久后，哈弗H9爆发出了变速箱无法锁挡、底盘悬架松散、螺丝松动等问题。自此以后，哈弗H9便进入到一段低谷时期……

积极改变，在不断完善中哈弗H9终成神车

当上述问题开始影响到哈弗H9的口碑之后，长城汽车着手改变。可以说，哈弗H9这一项目，是在这辆车上市之后才不断完善的。在后期，长城汽车通过改进发动机技术、重新标定变速箱的工作逻辑并且为底盘进行强化，终于将这台越野车做到了“成品阶段”。

笔者认为，哈弗H9完成度最高的一款车型，还是目前的2020款。在2020款车型上，哈弗H9有了更具标识性的外观设计，用上了哈弗家族六边形进气格栅、全LED灯组这样的新元素。相比于早期款车型，哈弗H9从一个“粗糙莽夫”，逐渐变成了“精致硬汉”。

在机械方面，ZF提供的8AT变速箱与长城自研的2.0T汽油发动机依然在继续服役。只不过，这一次的驾驶感受，要比早期好上很多。就拿普通的铺装路面为例：在早期款车型上，哈弗H9的整体动力调校十分“神经质”，低速给油就蹿，高速给油半天不走；但是在2020款车型上，整体动力输出变得更加线性，即便是相比于自吸车型，长城的动力调校也不会显得突兀。

当然，相比于丰田普拉多2700，搭载2.0T增压发动机的哈弗H9在动力性上还有一个明显优势，那就是224匹的马力储备，要好上太多太多。在越野时，这辆车虽然只有适时四驱结构，但得益于两把电子差速锁（前桥也可选装），在脱困时，仍然拥有比原厂普拉多（普拉多原厂无差速锁）更出色的越野性能。

在底盘表现上，这辆车也有相当明显的进步。在去年，笔者曾亲身试驾过这辆车。而它的底盘，在高速通过颠簸路段时，保持了很好的整体性。坐在驾驶舱内，可能很明显地感觉到：超长行程的悬架系统和坚固的底盘大梁，将各种震动、谐振都很好地过滤开来。可以说，在主观感受上，哈弗H9的整体表现不比普拉多差。要知道，哈弗H9的售价仅为普拉多的一半。

同时，哈弗H9还有很多比普拉多做得更好的地方。比如，在内饰的设计上，普拉多就只是一台工具车的模样，随处可见的硬塑料，不是一台高端越野车应有的模样。而哈弗H9，却在内饰的各种地方，堆满了皮革材质，再加上棕色与黑色的互相搭配，在豪华感的呈现上，比普拉多领先一个身位。

结语：

作为一台售价二十多不到三十万的中大型高端越野车，哈弗H9可以说是在不断的成长与完善中，终于有了比肩曾经偶像的实力。也正是如此，哈弗H9成为了国内越野圈子中的一台神车。所以，当大家了解到真相后，不要盲目去嘲笑这台很像普拉多的国产大越野。当然，批评可以，但是为自主品牌留下更多的发展空间，才能激励我们的民族车企更好地发展。