17年东风日产首发劲客(配置|询价)这台小型SUV的时候，号称是拉低了整个小型SUV市场的入门门槛水平。可是几年时间过去了，这台小车不但没有掀起什么风浪，其”最便宜合资小型SUV“的头衔还被夺走了，而成功拿下这一诱人头衔的产品便是上汽斯柯达打造的小型SUV——Kamiq柯米克(配置|询价)。

诞生于大众PQ34L平台的柯米克拥有诸多产品优势，而这首当其冲的就是与大众途铠(配置|询价)这样的入门德系SUV共享核心硬件总成。

丰富配置展现品牌诚意

我们先从车辆的价格门槛与配置看起，斯柯达柯米克身为一台合资SUV，其却通过手动挡型号将门槛拉低到了8.99万元，这几乎就是台入门紧凑轿车的价格。

除了比它贵了一万的劲客之外，我们在同级市场中看到的本田缤智、大众途铠更是高达13万级，就算是与自主国产市场的名爵ZS，其价格也达到了8万元，柯米克的价格吸引力之足可见一斑。

虽说柯米克的价格是同级中最便宜的，但上汽斯柯达可不是通过减配来拉低价格的。

我们将它与日产劲客进行对比，其在安全与辅助系统方面，不仅仅没有像东风日产那样拆掉TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统，还将倒车影像作为了全系标配带入到车辆之中。要知道在辅助方面，劲客甚至连发动机启停、上坡辅助这些东西都没有，这足以反衬出斯柯达小车的诚意。

而且在进入到驾驶舱之后，我们还在柯米克的中控台上见到了一块8.0英寸触控液晶屏，即便是将BBA打造的小型豪华SUV计入在内，柯米克获得的中控屏也算是大尺寸了。

更重要的是，对于车辆瞄准的年轻消费群体来说，单单一块儿屏幕还不算，其车机是否具备人机交互能力才是关键。而上汽斯柯达正是切中了这一点，从上汽集团那里引入了更符合国内驾驶人操作习惯的智行在线互联（智随互联）系统，让柯米克从入门型号开始，便享有AliOS支持的CarPlay/CarLife手机互联、三项功能语音识别控制系统，这都会令其在反超大众途铠的同时，达到中配BBA的水平。

肯定有读者朋友会说，东风日产的平台、品控如何如何，这可以抵消掉其在多媒体配置方面的差距了。但实际上10万级日产劲客对比柯米克的差距不止于多媒体，最低配型号甚至连车窗一键升降、车窗防夹手、日行灯与多功能方向盘等配置都没有，从这方面看，柯米克的优势可不是所谓品牌、平台就能抵消得了的。

PQ34L平台带来空间优势

再说这平台，尽管上汽斯柯达在开发柯米克之时还使用着PQ34L平台，而非MQB，可是这却为柯米克带来了两项具体优势。

受限于MQB-A0平台规格，大众途铠的车身长度不过4,218mm，而同级中的劲客车厂也不过4,295mm。但PQ34L身为一个加长平台，其却为柯米克提供了4,390mm的车长，加上1,781/1,593mm的宽高设计，它对比两位对手的尺寸数据优势是全面的，这最终为柯米克带来了先天空间优势，让其成为了小型SUV市场当中难得的”大肚腩“。

在我们的静态乘坐测试当中，身高175cm的男性乘客能够在后排获得1拳的头部空间、2拳的膝部空间，这即便是在奥迪Q2L、本田缤智身上也是难以想象的，更别说是劲客、途铠了。

对于家庭用车而言，柯米克的储物也会成为直接优势。它的后备箱现在不进行任何后排座椅调整的情况下，已经可以放下463L的随行物品，而在完成座椅比例放倒之后，其更是能够扩容至1,510L。别说家庭出游了，即便是拉一趟货也是完全没问题的。

终于不是双离合了

PQ34L平台带来的另一个优势体现在它的动力总成上，同为入门级SUV的它并没有因为平台问题就被大众放弃，它仍旧会获得燃油经济性表现十分稳定的EA211系列1.5L自然吸气发动机，联合5MT/6AT，它能够将工况综合油耗控制在6.0L/100km。

没错，PQ34L在不带T的车型上，都会使用来自日本爱信的6速手自一体变速箱来完成传动，它相比于大众自己的干式双离合要稳定得多，同时维护成本更低、耐用性更强，这些都会让柯米克满足年轻消费者与家庭用户求稳、求性价比的购车需求。

评在最后：

号称是大众汽车祖传的PQ34L平台，常常被国内消费者当成是一个戏谑的由头，从平台先进性来说它的确不如MQB。可若是将产品限定在斯柯达柯米克这样的入门级车型上，身为加长平台的PQ34L却显现除了它的老道，从尺寸空间到动力总成的成熟度、稳定性，都能成为车辆本身的竞争优势，加上这种低成本平台带来的价格优势，柯米克综合竞争力仍会让其存在随时爆发的可能性。