不可否认，新能源领域中，日系汽车品牌成为了佼佼者。尤其是丰田，占据十足的话语权。不过随着市场的发展，在插电式混动阵营，大众仍然是富有实力的选手之一。而今天我们就来说说上汽大众出品的中级车帕萨特(配置|询价)新能源。至少从现阶段来看，中级插电式混动车领域中，帕萨特新能源的确是不容忽视的一款车。

从2020款国六排放标准版本来看，全系分为430PHEV 混动精英和430PHEV 混动豪华两个版本。官方指导价为24.39-25.39万元之间，因为入门和顶配版本两者之间，差价仅为1万，这也是为什么个人更推荐430PHEV 混动豪华版本的主要原因。那么具体推荐顶配版本的理由是什么？并且相比于430PHEV 混动精英版本提升的地方，又有哪些呢？我们接着聊！

首先就是在于实际成交价更有诚意，别看指导价为25.39万元，但根据个人的一番走访调查，实际成交价基本保持在23.71万元左右。相比于入门版本更低的价格，就能买到顶配帕萨特新能源车型，这么来看，性价比可见一斑。

并且配置方面，混动豪华版本也有着很足的话语权。指导价仅相差一万的情况下，自适应巡航，转向头灯，自动外后视镜以及主驾驶座座椅位置记忆的加入，作为确保安全以及舒适的配置。更何况，帕萨特作为上汽大众的旗舰中级车，用车需求都为商务为主。显然这些配置的加入，使得混动豪华版本更为均衡全面。

除此之外，抛开主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊以及前后排头部气囊不说，并线辅助，主动式刹车这些主动安全配置的加入，也成为了混动精英版本所不能媲美的地方。可开启全景天窗，无钥匙进入，一键启动，主副驾驶座电动调节，前排座椅加热，老板键，语音识别控制系统，手机互联，10色车内氛围灯等都没有缺席。由此可以看出，之前都说大众不厚道，帕萨特性价比一般，但从这款帕萨特新能源身上，却让我们看到了诚意。要知道，多花上1万块钱，就能换来这些原装配置，简直是怎么算怎么划算。

帕萨特新能源的造型设计，基于全新平台打造而成，也更加符合主流的审美眼光。和燃油版本一样，都是将全新设计语言应用其中，颇有几分豪华行政车的既视感。

前脸方面，立体感十足的车身布局，大尺寸镀铬前进气格栅，LED远近光大灯的加入，同样很大程度上保证了质感和档次。最为关键的地方就是，和日系三雄那种运动一边倒的风格对比，帕萨特新能源更是可以用折中、恰到好处来形容。

而车身侧面，溜背式线条，搭配17英寸铝合金轮毂，再加上起到提升质感的镀铬装饰条，以及前翼子板处专属铭牌。都让它做到了主流运动，且不失这类旗舰中级车该有的气场和档次。

反观尾部，倒是和前脸起到了很好呼应效果。厚实饱满的车身布局，棱角分明的尾灯组合，下部银白色镀铬装饰条，以及帕萨特英文标识的加入，高级感可见一斑。不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。看到帕萨特新能源，不知您怕不怕？

转身来到车内，帕萨特新能源的内饰布局，也是符合主流消费者的审美眼光。倾斜于驾驶者一侧的整体造型，木纹装饰条以及中控台进行软包处理。至少从细节处理以及实车质感分析，要远远优于凯美瑞以及天籁(配置|询价)等同级竞品。

一直以来，中级车的乘坐空间，都是大家比较关心的地方。帕萨特新能源作为帕萨特系列的一员，自然不会让我们失望。有着车长4948mm和轴距将近2米9的尺寸数据，无论是前排还是后排，都可以用宽敞舒适来形容概括。身高180cm的体验者坐进后排，腿部空间超两拳，无疑给人一种行政商务车既视感。

最后来聊聊动力，插电式混动的定位，由1.4T发动机和前置电动机组合而成。综合最大功率达到了155kW，与之匹配六速湿式双离合变速箱。对于这套硬件布局，通过试乘来看，给我的第一印象就是黄金动力。

除了电动介入，解决了涡轮介入存在迟滞感现象，起步更轻快以外，所匹配的六速湿式双离合变速箱，平顺性以及换挡逻辑也做到了无可挑剔。百公里油耗低至1.6L，说它是最省油的帕萨特丝毫不过分。

总结：正如前面所说，帕萨特新能源，作为同等级别中不容忽视的选手。大家可以对比一下其它竞品，索纳塔插电混动以及起亚K5(配置|询价)新能源。结合产品力以及品牌溢价，都使得它们很难和帕萨特新能源抗衡。大众出品，油耗低至1.6L，还不够吗？