定位紧凑型车的现代悦动，相信大家都不陌生。作为曾经不少家庭热捧的车型，同时服役多个城市的出租车领域，足以看出自身质量经住了考验。虽然相比于以往，韩系品牌在国内市场的存在感越来越低，但抛开偏见以及销量，悦动的产品力依旧做到了物有所值。

外观篇：

自从2017款上市后，现代家族全新设计语言的加入，也使得这款悦动从之前中庸形象，摇身一变成为了时尚代表。虽然从定位来看，要低于同为紧凑型车的领动，但实际质感并不会让我们挑出毛病。镀铬六边形进气格栅，内部象征运动的蜂窝状装饰也没有缺席。犀利的大灯组合以及下部两侧对称的镀铬装饰条，也让它在同级别中，做到了颜值无可挑剔。

车身尺寸上，长宽高分别为4510*1765*1470mm，轴距为2650mm。作为同等级别的正常水准，既没有值得称赞的地方，也没有值得吐槽的地方，才是悦动尺寸的真实写照。另外和前脸那种时尚运动的风格对比，平直的侧面线条，让人一眼看上去就知道是务实的主。除顶配16英寸轮毂外，其它版本都为15英寸轮毂。

悦动的尾部造型，和前脸有所不同。虽然时尚气息依旧没有缺席，但并没有过分强调运动激进。棱角分明的尾灯组合，两侧大灯中间位置，凸起的线条加以横贯，和上部小型扰流板，起到了很好的呼应效果。

内饰以及空间篇：

一分价钱一分货，在任何时候都适用。尤其是当我们购买家用车的时候，内饰质感自然不能抱有太大的期望。不可否认，外观设计作为现代的拿手好戏，但回归内饰布局，则是标准的家用车中庸模样。类似T字形的中控造型，层次感分明，所装配的悬浮式液晶显示屏，成为了为数不多的亮点配置。

在当时体验的时候，内饰部分主要存在两个问题，其一就是大面积硬塑料，质感一般，当然作为同级别的通病，也不算是硬伤。其二就是在于品控稍差，导致行车途中存在异响。

乘坐空间够用与否，是作为一款家用车的基础。为了让大家更直观了解悦动，个人特意挑选了一位身高183cm的体验者进行试乘。将前排座椅调整到最低，头部空间保持在四指左右，再加上高配版本方向盘支持四向调节，驾驶起来并没有压抑局促的感觉。而后排膝部一拳四指以及头部三指的距离，也让它做到了同等级别的主流水准，后排出风口以及后排中部头枕的加入，同样是加分之处。当然要说起一点，那就是后排出风口、后排中部头枕仅为顶配专属。

硬件及动态感受：

动力方面，和同级别其它车型一样，都是全系标配1.6L发动机，最大功率为123马力，与之匹配六速手动和六速手自一体变速箱。前麦弗逊式独悬以及后扭力梁式非独悬的悬架布局，也表明了自身入门家用车的身份。

实际驾驶来看，延续了现代一贯的行驶风格。前段输出调教灵敏，给我们一种动力充沛的错觉。但迫于排量小的原因，车速超过80后，动力就会呈现出乏力的姿态。满足日常需求不成问题，隶属同级常规水准，才是这款悦动的真实写照。同时悦动的减震过滤性差、隔音一般、车漆薄等。没错，这都是悦动动态体验中的劣势和短板。

价格和性价比分析：

根据悦动的官方指导价来看，保持在8.49-11.59万元之间，但指导价仅仅是参考。尤其是目前现代在华前景并不明朗的现状，为了刺激市场，促进销量，也走上了降价的路线。以北京地区为例，全系降幅基本保持在1.2万元左右，顶配成交价也不过10.39万元。由此，也是个人为什么着重推荐顶配自动悦心版DLX的主要原因。

首先从悦目入门版本分析一下配置。作为悦动试图拉低门槛，且走量的入门车型。仅装配了主副驾驶座安全气囊，胎压报警，ESP，后驻车雷达，上坡辅助，手动空调等基本配置，虽然日常需求勉强够用，但依旧不值得。而悦值版本，主要多出了前排侧气囊，电动天窗，8英寸液晶显示屏，自动悦值版装配了倒车影像，手机互联。

说实话，一键启动和无钥匙进入的缺失，自动悦值版本作为次顶配车型，实在不应该。反观顶配自动悦心版才是性价比高的写照。除了上述的配置，定速巡航，感应后备箱，一键启动，无钥匙进入，主驾驶座电动调节，LED日间行车灯，转向辅助灯，后排出风口的加入，结合目前实际10.39万元的成交价，性价比不容忽视。

竞品分析：

论起现阶段悦动的劲敌，主要就集中在桑塔纳(配置|询价)、科鲁泽(配置|询价)、帝豪(配置|询价)等合资自主车型之中。悦动相比于前两者的优势，就是性价比高，配置丰富。且全系四缸布局，也不是三缸科鲁泽所能媲美的地方。而优于帝豪之处，则为质量更稳定，品控更好。保值率上，悦动三年保值率为52.3%，谈不上出色，但也没有那么不堪。要知道，新车降幅大的前提，后期保值率势必得受到些负面影响。家用，所谓保值率其实并不重要。