其实在当前的中国汽车市场中，虽说轿车与SUV产品的品类繁多，但以运动为导向的产品却仍因为迟迟无法落地国产而显得很昂贵。而且除了一些性价比并不高的跑车外，真正能够兼顾实用性的性能轿车更是屈指可数。

就拿中型三厢轿车市场来说，能保持传统家轿车身，又以性能为主的产品只有两款，一台是售价奔驰C级AMG，另一台就是奥迪S4(配置|询价)。而对于家庭用户来说，相比于最低配都要59.98万元的C43(配置|询价) 4MATIC，便宜了14万元的奥迪S4显得更加现实一些。而今天，我们还将从奥迪S4的空间、外观，以及性能方面来对比C43，看看它究竟凭什么如此超值。

内饰设计

尽管现在在售的2018款奥迪S4，还没有完成升级改款，但它的中控布局却并不过时。

空调出风口与前挡装饰板，都以时下流行的贯穿式设计呈现，它算不上多么前卫，但是对于年轻消费者的审美迎合度，放在现在来看依旧很足。

悬浮式中控屏没有提供触控功能，这意味着驾驶人需要在换挡机构前端的专门控制区上，完成对MMI信息娱乐系统的操作调整。

这对比触控的确显得不那么方便，但在提供了方向盘多功能按键、CarPlay/CarLife手机互联以及语音交互的情况下，整车的功能性与便捷度其实还是有所保障的。

真皮包裹的运动方向盘后，是奥迪车载技术方面的优势所在。不论是对比梅赛德斯-AMG、宝马M，还是其它豪华品牌，奥迪S4当中搭载的全液晶仪表盘虽还没获得现实增强技术，但包括S运动模式在内的多界面显示，却能够让其在家用与运动驾驶中给予驾驶人更全面的信息支持。

车内门板上，一些翻毛皮装饰材料会让其显得更加高档，而包括外后视镜、车窗以及车门锁的快捷操作按键也都很完善，这些细节功能按键设计，都会提升这台豪华性能轿车的用车质感。

从车身尺寸来说，奥迪S4（4,749/1,842/1,400mm/2,831mm）与AMG C43相差无几，但可以明显感受到的是奥迪S4的确比C43更长、更宽一些，这使得它的后排座椅从中获益。

在我们静态乘坐测试当中，身高为177cm的体验者，能够在后排获得4指的头部空间和1拳3指的膝部空间。虽说这与国产的长轴距轿车还是有明显差距的，但却能够比C43更加实用，而且它的后排坐垫宽度也更适合3人同时乘坐。

奥迪S4在储物方面也非常不错，大油箱的后桥上的五连杆式独立悬架没有过度占用后备厢空间，这使得其能够保持480L的基础容积。而且较大的纵深设计，使得其已经能够同时放下多个24L/28L拉杆箱了。与此同时，后排座椅还匹配的比例放倒功能，这会让其也能够同时承担家用运输任务。

外观设计

奥迪的S-Line运动外观套件本就是以低调著称的，在奥迪S4上同样如此。

它的进气格栅并没有完成明显的改造，金属镀铬依旧保持着较高的亮度，只不过它成对呈现的中网横幅会显得更特别一些。此外，格栅部分能够展示运动气息的应该是保险杠内的下气孔，小小的梯形气孔会兼顾扰流改善任务。

格栅双边的导流孔的确带着金属扰流板，也在车体结构上有一定起伏感，但它仍旧没有AMG C43的套件激进。这虽然会在一定程度上削弱它的视觉竞争力，可话说回来，在以成熟稳重著称的奥迪家族之中，S4第一眼看上去反倒会显得更加特别。

如果是从侧身正面视角来看，能够分辨奥迪S4身份的地方的确不多。不过，运动轮圈、V6动力铭牌，以及车尾顶端小小的尖锐鸭尾结构等细节，还是可以判断出来的。

当然啦，奥迪S4还有独立的运动侧裙，它会帮助车辆在驾驶过程中提升轮上抓地力、稳定车身。

侧尾方角度来看，车身上的立体腰线其实还是挺明显的。不过，奥迪S4比标准车型额外多出的鸭尾的确更有实际意义，其能够直接参与到车尾的空气动力学结构优化环节，并联合更多S运动条件来改善车尾气流。

灯组一向都是奥迪的同级竞争优势，车头矩阵式LED远近光灯如此，带有L型光带与密集灯珠排列的尾灯也是如此。

另外，后保险杠上的双边共4出排气管、类扩散器造型护板，也让其在外观视觉上就能够展示自己的运动味道。

动力总成

从动力总成来说，奥迪S4会获得一台专门调校的3.0T涡轮增压V6发动机（354Ps/500N·m），无论是从无论制式比较，还是从动力参数来说，它都不如AMG为C43提供的3.0T双涡轮V6（390Ps/520N·m），但它却偏偏证明了奥迪运动部门的调校能力。

在两项数据均不如C43的情况下，奥迪S4却能够在8AT的支持下，以4.7秒的成绩实现0-100km/h加速。而在与C43 4MATIC保持同等加速性能时，其还能在赛道上达到260km/h时速，从而超过直接对手。

尽管以性能为主的轿车车主都不太看重油耗，可是8.2L/100km的工况综合油耗，的的确确会让奥迪S4成为搭载六缸发动机的中型轿车中，较为节能的一款产品。

在动态操控中，奥迪S4虽说与奥迪A4L(配置|询价)拥有相近的离地间隙，但它的前后五连杆式独立悬架却比标准轿车硬朗得多。尽管这会让其在遇到坑洼颠簸时出现遇到更多震动，但时刻保持紧张感的悬架支撑，却让其在转向环节出色得多。

即便是与AMG C43对比，其在弯道中的循迹出弯仍毫不逊色，这也足以让S4在保持乐趣的同时，做到稳定舒适，而这也是不少国内消费者在面对便宜6.3万的A4L 45TFSI quattro时，仍愿意选择这台性能车的最后一个重要因素。

对了，除了综合性能与驾驶能力强之外，奥迪S4还拥有高达82%以上的1年保值率，这不单单在同级市场中非常出色，同样也会比国产A4L（1年保值率约为72%）高得多，这这是促使其受到国内消费者高度欣赏的重要原因。